Geely EVA Cab – перше у Китаї роботаксі, створене з нуля

У Китаї вже курсують роботаксі, однак переважна більшість із них – це звичайні серійні автомобілі, дообладнані системами автономного керування. Geely стверджує, що жоден із них не проектувався з нуля саме для роботи в режимі роботаксі – і саме цю нішу покликаний зайняти EVA Cab

Електромобіль було презентовано на Пекінському автосалоні 

EVA Cab є спільним проєктом Geely, компанії у сфері автономного керування Afari Technology та CaoCao Mobility – підрозділу Geely, що займається агрегатором таксі. Детальні технічні характеристики поки не розкриваються, але відомо, що автомобіль має піти у виробництво та розпочати активну комерційну експлуатацію вже наступного року, а масштабні поставки заплановані на 2028 рік

Інтер’єр без керма і переднього пасажирського сидіння 

Geely поки не показала детальних знімків салону, проте вже зрозуміло: EVA Cab не має ні керма, ні переднього пасажирського сидіння. Внутрішній простір організовано навколо центральної пасажирської зони – це скоріше лаунж, ніж класичний автомобільний салон. Посадка й висадка здійснюються через електричні розсувні двері, що відчиняються на дуже великий отвір – вхід і вихід максимально зручні для пасажирів

Двері позбавлені кишень – свідоме конструктивне рішення, покликане мінімізувати ризик того, що пасажири залишать речі в салоні

Технічна база для масштабних автопарків 

EVA Cab спроектований під великі парки роботаксі: автомобіль підтримує повністю автоматизоване заміщення батарей і автоматичне прибирання салону – обидві операції відбуваються без участі людини, що є критично важливим для безперервної комерційної експлуатації в масштабі тисяч одиниць

Чи справді це перше у Китаї роботаксі, збудоване з нуля? 

Попри заяви Geely, стверджувати, що EVA Cab є першим у Китаї справжнім роботаксі, створеним з нуля, не зовсім коректно. Цей титул по праву належить Baidu Apollo RT6, представленому ще у 2022 році – хоча зовні він нагадує звичайний мінівен. EVA Cab виглядає принципово інакше: витягнутий футуристичний кузов із незвично розташованими фарами прямо під лобовим склом явно відсилає до Fiat Multipla – хоча й у значно більш технологічному прочитанні

Afari Technology відповідатиме за систему автономного керування, тоді як CaoCao вже має готову платформу агрегатора таксі. За даними Reuters, CaoCao планує включити до свого парку 100 000 автомобілів EVA Cab до 2030 року. На першому етапі роботаксі з’являться в Абу-Дабі та Гонконзі, а також у п’яти великих містах Китаю – запуск заплановано на наступний рік

Повноцінне автономне керування рівня Level 4 залишається важкодосяжною метою для більшості гравців ринку – і наявність спеціально спроектованого корпусу автомобіля саму по собі цю проблему не вирішує, що вже довели Tesla та інші виробники. Окрім технічної надійності, модель повинна бути фінансово рентабельною – і для Geely, і для Afari, і для CaoCao

Збудувати роботаксі – це, мабуть, найпростіша частина завдання; змусити тисячі з них працювати надійно, безпечно й прибутково щодня – ось справжній виклик