Гендиректор Volvo: заборона на продаж нових бензинових авто у 2035 році має залишитися

Volvo та Polestar відкрито закликають ЄС не відступати від запланованої заборони на продаж нових бензинових і дизельних машин з 2035 року 

Тиск з боку Німеччини з вимогою пом’якшити або відкласти рішення зростає, а обидві компанії наголошують: будь-які послаблення загальмують перехід на електромобілі й дадуть перевагу Китаю. За словами гендиректора Volvo, «китайці не робитимуть пауз»

У розмові з The Guardian Гокан Самуельссон прямо визнає головну проблему: частина автоіндустрії й досі не хоче займатися електромобілями. Багато топменеджерів дивляться на батареї, софт і конкуренцію з BYD як на зайвий клопіт, особливо наприкінці кар’єри. Самуельссон, хоч і має репутацію інженера старої школи, належить до тих, хто виступає за жорсткі регуляції, бо лише вони змушують бізнес рухатися вперед

Він порівнює нинішній спротив електрифікації з опором проти каталітичних нейтралізаторів і ременів безпеки у минулому. За його словами, без обов’язкових норм третина машин сьогодні могла б узагалі не мати ременів безпеки, а нейтралізатори ніхто не встановлював би через високу собівартість. Логіка проста: виробники зазвичай витрачають гроші тільки тоді, коли цього вимагає закон

Його аргументи звучать особливо влучно у момент, коли у США дискусія зводиться до того, що підвищені вимоги до безпеки начебто роблять авто занадто дорогими. У Європі ж головне питання інше: чи готові покупці перейти на повністю електричний ринок нових авто, і чи зможуть BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen перейти на електрику без ризику втратити позиції та робочі місця

Німеччина наполягає на тому, щоб ЄС дозволив гібриди, плагін-гібриди та альтернативні види пального після 2035 року. Самуельссон не погоджується. Його підтримує гендиректор Polestar Міхаель Лошеллер. Обидва попереджають: уповільнення переходу лише збільшить відрив Китаю. Китайські компанії вже розглядають країни Центральної Європи для нових заводів і навряд чи їх стримають навіть мита. За словами Самуельссона, перемогти можна лише в чесній конкуренції

Лошеллер додає, що будь-яка пауза з боку Брюсселя дасть Китаю шанс «захопити ринок», а це ризик для сотень тисяч робочих місць

Варто пам’ятати, що кожен автовиробник захищає власні інвестиції 

Toyota десятиліттями просувала водневі машини, а Volvo та Polestar вже витратили мільярди на електрифікацію. Polestar від початку орієнтується на електрокари, а Volvo багато років готувала перехід на повністю електричний модельний ряд. Відступ до змішаної стратегії означав би втрату темпу, попри труднощі на старті, зокрема проблеми з софтом у перших електромоделях Volvo

Позиція компаній прозора: ринок рухатиметься вперед тільки тоді, коли регуляції не даватимуть можливості відійти назад. Китай вже має серйозний імпульс у Європі, і якщо покупцям запропонувати зрозумілу причину відмовитися від бензину, вони це зроблять. Якщо Volvo чи Polestar не встигнуть адаптуватися, їх місце посядуть інші. Лошеллер підсумовує: якщо Європа не очолить цю трансформацію, інші країни зроблять це замість неї