Команда Éclipse створює свій найкращий сонячно-електричний болід

Цього липня престижні перегони Formula Sun Grand Prix та American Solar Challenge переміщуються на північ США, до Міннесоти. Серед учасників змагань буде команда, яку організатори знають як рідну. Студенти з Вищої школи технологій у Монреалі будують автомобілі на сонячних батареях уже понад тридцять три роки — з 1992-го. Саме на честь року заснування на кузовах їхніх болідів завжди красується велика цифра «92». Капітан команди Йоганн Гурмелен розповів про їхню нову розробку під назвою Éclipse 12

Головний козир монреальців — це потужна технічна база їхнього рідного університету 

Студенти працюють у майстерні, яку вважають однією з найкращих у Північній Америці. Сюди регулярно приїжджають колеги з інших світових вишів, щоб перейняти досвід. Особливість Éclipse в тому, що вони майже не користуються готовими рішеннями. Електронні плати, акумуляторні блоки та елементи кузова виготовляються безпосередньо в стінах університету. Це не лише економить бюджет і час, а й гарантує стовідсотковий контроль якості. Більшість новачків приходять у команду вже з хорошими практичними навичками, тому одразу сідають за верстати чи беруться за паяння. Тут діє просте правило: якщо ти щось спроєктував, то сам маєш це й побудувати, не чекаючи тижнями на посилки від закордонних підрядників. Ба більше, зараз команда разом із місцевими партнерами розробляє власну технологію капсуляції сонячних елементів, на що наважуються лише поодинокі колективи у світі

Попередній болід команди, Éclipse 11, завершив свій гоночний вік минулого року 

Це був класичний чотириколісний катамаран із двома бічними обтічниками, центральним повітряним тунелем та зміщеною вбік кабіною водія. Нова ж дванадцята модель отримала зовсім іншу філософію кузова, яку самі розробники називають «кулею». Це триколісний болід, де водій сидить чітко по центру, попереду встановлено два колеса, а ззаду — одне ведуче. Відмова від четвертого колеса дозволила викинути цілий вузол підвіски, суттєво полегшити машину, а симетрична форма значно спростила проектування та збирання. Хоча триколісна схема традиційно вважається менш стійкою на звивистих американських треках, канадці впевнені у своєму успіху, адже болід уже пройшов бойове хрещення на всесвітніх змаганнях в Австралії

Особливу увагу інженери приділили охолодженню сонячного даху 

Раніше під панелями залишалися зони, які, судячи з тепловізорів, сильно перегрівалися. У новій моделі всю конструкцію масиву зробили тоншою, використали матеріали з вищою теплопровідністю та додали безліч вентиляційних вирізів, які тепер нагадують павутину. Охолодження панелей вкрай важливе, адже що менше сонячний елемент гріється, то більше корисної енергії він віддає на колеса, додаючи машині швидкості та запасу ходу

Завдяки оптимізації Éclipse 12 скинув аж 45 кілограмів порівняно з попередником і тепер важить всього 160 кілограмів. При цьому максимальна швидкість залишилася на позначці 120 кілометрів на годину. Площа сонячних панелей зросла з чотирьох до шести квадратних метрів, а їхня ефективність піднялася до 25,5%. Цікаво, що під австралійський регламент команда підготувала легку батарею на 3 кВт-год і масою лише 13 кілограмів, тоді як для американських перегонів буде встановлено значно більший акумуляторний блок

Конструктивні зміни стали відповіддю на нові вимоги організаторів 

Раніше площу сонячних панелей суворо обмежували чотирма «квадратами». Проте після перенесення термінів австралійських перегонів на період із коротшим світловим днем і слабшим сонцем, правила переглянули. Командам дозволили збільшити сонячний масив наполовину, що дало солідний приріст потужності — тепер у ясний полудень панелі генерують близько 1500 Вт замість колишньої тисячі. Своєю чергою, дозволену ємність акумуляторів суттєво урізали, причому тепер її рахують не за масою батареї, а безпосередньо за показниками енергоємності. Оскільки американський регламент все ж залишив командам трохи більше простору для маневру з лімітом у 5,25 кВт-год, Éclipse привезе до Міннесоти потужнішу конфігурацію. За прогнозами капітана, оновлені правила та ефективніші панелі дозволять лідерам практично всю дистанцію гонки йти на максимальній дозволеній швидкості у 105 кілометрів на годину