Команда Éclipse создает свой лучший солнечно-электрический болид

В июле престижные гонки Formula Sun Grand Prix и American Solar Challenge перемещаются на север США, в Миннесоту. Среди участников соревнований будет команда, которую организаторы знают как родную. Студенты из Высшей школы технологий в Монреале строят автомобили на солнечных батареях уже более тридцати трех лет — с 1992 года. Именно в честь года основания на кузовах их болидов всегда красуется большая цифра «92». Капитан команды Иоганн Гурмелен рассказал об их новой разработке под названием Éclipse 12

Главный козырь монреальцев – это мощная техническая база их родного университета 

Студенты работают в мастерской, которую считают одной из лучших в Северной Америке. Сюда регулярно приезжают коллеги из других мировых вузов, чтобы перенять опыт. Особенность Éclipse в том, что они почти не пользуются готовыми решениями. Электронные платы, аккумуляторные блоки и элементы кузова производятся непосредственно в стенах университета. Это не только экономит бюджет и время, но и гарантирует стопроцентный контроль качества. Большинство новичков приходят в команду уже с хорошими практическими навыками, поэтому сразу садятся за станки или берутся за пайку. Здесь действует простое правило: если ты что-то спроектировал, то сам должен это и построить, не дожидаясь неделями посылок от зарубежных подрядчиков. Более того, сейчас команда вместе с местными партнерами разрабатывает собственную технологию капсуляции солнечных элементов, на что решаются только единичные коллективы в мире

Предыдущий болид команды, Éclipse 11, завершил свой гоночный возраст в прошлом году 

Это был классический четырехколесный катамаран с двумя боковыми обтекателями, центральным воздушным туннелем и смещенной кабиной водителя. Новая же двенадцатая модель получила совсем другую философию кузова, которую сами разработчики называют «шаром». Это трехколесный болид, где водитель сидит четко по центру, впереди установлены два колеса, а сзади одно ведущее. Отказ от четвертого колеса позволил выбросить целый узел подвески, существенно облегчить машину, а симметричная форма значительно упростила проектирование и сборку. Хотя трехколесная схема традиционно считается менее устойчивой на извилистых американских треках, канадцы уверены в своем успехе, ведь болид уже прошел боевое крещение на всемирных соревнованиях в Австралии

Особое внимание инженеры уделили охлаждению солнечной крыши 

Раньше под панелями оставались зоны, которые, судя по тепловизорам, сильно перегревались. В новой модели всю конструкцию массива сделали более тонкой, использовали материалы с более высокой теплопроводностью и добавили множество вентиляционных вырезов, которые теперь напоминают паутину. Охлаждение панелей крайне важно, ведь чем меньше солнечный элемент греется, тем больше полезной энергии он отдает на колеса, добавляя машине скорости и запаса хода

Благодаря оптимизации Éclipse 12 сбросил 45 килограммов по сравнению с предшественником и теперь весит всего 160 килограммов. При этом максимальная скорость осталась на отметке 120 км/ч. Площадь солнечных панелей выросла с четырех до шести квадратных метров, а их эффективность поднялась до 25,5%. Интересно, что под австралийский регламент команда подготовила легкую батарею на 3 кВт-ч и массой всего 13 килограммов, тогда как для американской гонки будет установлен значительно больший аккумуляторный блок

Конструктивные изменения явились ответом на новые требования организаторов 

Раньше площадь солнечных панелей строго ограничивали четырьмя «квадратами». Однако после переноса сроков австралийской гонки на период с более коротким световым днем ​​и более слабым солнцем правила пересмотрели. Командам разрешили увеличить солнечный массив наполовину, что дало солидный прирост мощности – теперь в ясный полдень панели генерируют около 1500 Вт вместо прежней тысячи. В свою очередь, разрешенную емкость аккумуляторов существенно урезали, причем теперь ее считают не по массе батареи, а непосредственно по показателям энергоемкости. Поскольку американский регламент все же оставил командам немного больше пространства для маневра с лимитом в 5,25 кВтч, Éclipse привезет в Миннесоту более мощную конфигурацию. По прогнозам капитана, обновленные правила и более эффективные панели позволят лидерам практически всю дистанцию ​​гонки идти на максимальной разрешенной скорости в 105 километров в час