Nissan приєднався до нового проєкту твердотільних акумуляторів

Японський автогігант Nissan, який зараз переживає далеко не найпростіші часи, вирішив зробити ставку на проривні технології, щоб повернути собі лідерство на ринку. Компанія офіційно приєдналася до амбітного трирічного проєкту з розробки доступних твердотільних акумуляторів нового покоління. Ініціатива фінансується за рахунок грантів і має загальний бюджет близько чотирьох з половиною мільйонів доларів, об’єднала зусилля європейського технічного центру Nissan, розробника Gelion та науковців з Оксфордського університету. Головна мета партнерів полягає у створенні принципово нових літій-сірчаних батарей, які мають стати безпечнішими, довговічнішими та, що найважливіше, значно дешевшими за існуючі аналоги

Уся суть та унікальність нової розробки зводиться до заміни шалено дорогих і дефіцитних нікелю та кобальту на звичайну і доступну сірку. Британська компанія Gelion вже створила та успішно протестувала спеціальну технологію нанокапсульованої сірки, яка дозволяє зберегти всі переваги потужних літій-іонних систем, але кардинально знижує витрати на виробництво. Фінансові аналітики у своїх звітах уже встигли красномовно охрестити цей проєкт гаслом «Дешевше, ніж Китай». Твердотільні сірчані катоди дозволять західним та японським виробникам розгортати масове виробництво безпосередньо в Європі, повністю нівелюючи цінову перевагу піднебесних конкурентів у цій стратегічній галузі

Графік розробників виглядає дуже щільним і цілком реалістичним 

Перший комерційний прототип акумулятора нового типу планують представити вже у 2027 фінансовому році. Це ідеально збігається зі стратегічними планами самого Nissan, який розраховує випустити свій перший серійний електромобіль на твердотільних батареях у 2028 році. Хоча точних технічних характеристик майбутніх машин японці поки не розкривають, інсайдери стверджують, що нова архітектура здатна щонайменше подвоїти запас ходу сучасних електрокарів. Це означає, що перспективні моделі зможуть долати понад тисячу кілометрів на одному заряді, а сам процес підзарядки триватиме лічені хвилини завдяки усуненню рідких електролітів

Підготовку до цього технологічного стрибка Nissan розпочав заздалегідь 

Ще на початку минулого року компанія запустила першу пілотну виробничу лінію на своєму заводі в Йокогамі, де відпрацьовує технологію так званого сухого електроду, яка дозволяє відмовитися від використання токсичних розчинників та енергоємного сушіння. Водночас нове акумуляторне партнерство покликане підтримати й британські потужності бренду у Сандерленді. Щоправда, європейська стратегія японської марки стає дедалі гнучкішою: нещодавно керівництво Nissan підписало меморандум із китайським концерном Chery, розглядаючи можливість збирати автомобілі свого китайського конкурента на цьому ж британському підприємстві

Такий поспіх з боку Nissan та європейських науковців цілком виправданий, адже Китай теж не стоїть на місці й активно наступає на п’яти. Одразу кілька великих китайських гравців, зокрема автомобільний гігант BYD, уже вивели на стадію дорожніх випробувань власні ходові прототипи з твердотільними батареями. Китайські інженери визнають, що технологія сульфідних електролітів зараз перебуває у критичній фазі і масове конвеєрне виробництво все ще зіштовхується з серйозними викликами. Проте BYD планує запустити перші дрібні серії таких машин найближчим часом, а на повномасштабні обсяги вийти до 2030 року. Саме тому для Nissan успіх спільного проєкту з Gelion є питанням виживання у виснажливій глобальній електромобільній гонці