Nissan присоединился к новому проекту твердотельных аккумуляторов

Японский автогигант Nissan, сейчас переживающий далеко не самые простые времена, решил сделать ставку на прорывные технологии, чтобы вернуть себе лидерство на рынке. Компания официально присоединилась к амбициозному трехлетнему проекту по разработке доступных твердотельных аккумуляторов нового поколения. Инициатива финансируется за счет грантов и имеет общий бюджет около четырех с половиной миллионов долларов, объединила усилия европейского технического центра Nissan, разработчика Gelion и ученых из Оксфордского университета. Главная цель партнеров заключается в создании принципиально новых литий-серных батарей, которые должны стать более безопасными, долговечными и, что самое важное, значительно дешевле существующих аналогов

Вся сущность и уникальность новой разработки сводится к замене безумно дорогих и дефицитных никеля и кобальта на обычную и доступную серу. Британская компания Gelion уже создала и успешно протестировала специальную технологию нанокапсулированной серы, позволяющую сохранить все преимущества мощных литий-ионных систем, но кардинально снижает затраты на производство. Финансовые аналитики в своих отчетах уже успели красноречиво окрестить этот проект лозунгом «Дешевле, чем Китай». Твердотельные серные катоды позволят западным и японским производителям развертывать массовое производство непосредственно в Европе, полностью нивелируя ценовое преимущество поднебесных конкурентов в этой стратегической отрасли

График разработчиков выглядит очень плотным и вполне реалистичным 

Первый коммерческий прототип нового аккумулятора планируют представить уже в 2027 финансовом году. Это идеально совпадает со стратегическими планами самого Nissan, рассчитывающего выпустить свой первый серийный электромобиль на твердотельных батареях в 2028 году. Хотя точных технических характеристик будущих машин японцы пока не открывают, инсайдеры утверждают, что новая архитектура способна по меньшей мере удвоить запас хода современных электрокаров. Это означает, что перспективные модели смогут преодолевать более тысячи километров на одном заряде, а сам процесс подзарядки будет длиться считанные минуты благодаря устранению жидких электролитов

Подготовку к этому технологическому скачку Nissan начал заранее 

Еще в начале прошлого года компания запустила первую пилотную производственную линию на своем заводе в Йокогаме, где отрабатывает технологию так называемого сухого электрода, позволяющую отказаться от использования токсичных растворителей и энергоемкой сушки. В то же время, новое аккумуляторное партнерство призвано поддержать и британские мощности бренда в Сандерленде. Правда, европейская стратегия японской марки становится все более гибкой: не так давно руководство Nissan подписало меморандум с китайским концерном Chery, рассматривая возможность собирать автомобили своего китайского конкурента на этом же британском предприятии

Такая спешка со стороны Nissan и европейских ученых вполне оправдана, ведь Китай тоже не стоит на месте и активно наступает на пятки. Сразу несколько крупных китайских игроков, в том числе автомобильный гигант BYD, уже вывели на стадию дорожных испытаний собственные ходовые прототипы с твердотельными батареями. Китайские инженеры признают, что технология сульфидных электролитов сейчас находится в критической фазе, и массовое конвейерное производство все еще сталкивается с серьезными вызовами. Однако BYD планирует запустить первые мелкие серии таких машин в ближайшее время, а на полномасштабные объемы выйти к 2030 году. Именно поэтому для Nissan успех совместного проекта с Gelion является вопросом выживания в изнурительной глобальной электромобильной гонке