Нова батарея BYD Blade: інженерний шедевр, який майже неможливо відремонтувати

Однією з головних переваг електромобілів вважають вигоду в експлуатації. Так, їхня стартова ціна кусається, а втрата вартості з роками може бути стрімкою, проте менша кількість рухомих деталей у теорії гарантує дешеве обслуговування. Водночас питання ремонтопридатності досі залишається відкритим, особливо коли йдеться про заміну чи лагодження найдорожчого вузла машини — акумуляторного блока 

Нещодавно команда дослідників вирішила розібрати один із найсучасніших акумуляторів BYD Blade. З’ясувалося, що демонтаж цієї 572-кілограмової конструкції вимагає титанічних зусиль. Щоб просто дістатися до внутрішніх елементів, фахівцям довелося годинами шліфувати, різати, вибивати інструментами й навіть заморожувати блок

Сама по собі нова батарея Blade є справді геніальним витвором інженерної думки 

Китайський автогігант BYD використовує довгі й вузькі осередки, які водночас виконують роль силових елементів усього каркаса. Таке щільне пакування дозволяє досягти неймовірної ефективності та високої щільності енергії, що вкрай важливо для підтримки надшвидкої зарядки потужністю в один мегават. З погляду характеристик таке компактне компонування виглядає бездоганно. Проте в будь-якому складному інженерному проєкті завжди доводиться чимось жертвувати, і у випадку з цією батареєю головним компромісом стала саме ремонтопридатність

Сьогодні BYD, як і багато інших брендів, створює акумулятори як єдину, монолітну систему. Усі 170 елементів блока Blade міцно з’єднані в модулі, які є частиною силової структури автомобіля та фактично інтегровані в його кузов. Виробники масово переходять на цю технологію з цілком прагматичних причин, адже вона дозволяє суттєво знизити масу машини, підвищити жорсткість кузова на кручення та спростити конвеєрне складання. Усе це допомагає вичавити з батареї кожний додатковий кілометр запасу ходу. Проте зворотний бік цієї медалі проявляється в той момент, коли в машині щось ламається

Головним кошмаром для експертів під час восьмигодинного розбирання стала величезна кількість надміцного конструкційного клею. Ці клейові суміші надійно зварюють компоненти між собою, допомагаючи акумулятору витримувати вібрації, перепади температур та захищаючи його від деформації під час серйозних аварій. До того ж клей ідеально замінює важкі металеві болти та кріплення. Проте такий підхід ставить хрест на швидкому сервісі. Свого часу відомий аналітик Сенді Манро вже критикував подібне рішення, коли Tesla почала заливати свої батарейні блоки фірмовою рожевою піною

У випадку з BYD ситуація виявилася ще складнішою 

Клей намертво зчепив між собою батарейні модулі, силові шини, контакти та навіть дрібну проводку. Щоб хоч трохи полегшити собі роботу й зробити сполучні матеріали крихкими, дослідники навіть відправили акумулятор у морозильну камеру на 40 годин, але навіть це не сильно врятувало ситуацію

Якщо уявити спробу відновити таку батарею після ДТП або замінити хоча б один зношений елемент у звичайній незалежній майстерні, стає очевидно, що складність конструкції обернеться для власника астрономічними рахунками за роботу. Саме через це стрімко ростуть і тарифи на страхування електрокарів. Страховим компаніям простіше списати машину, ніж оплачувати повну заміну дорогого блока, хоча після серйозних аварій міняти акумулятор повністю доводиться майже завжди, а його відновленням займаються вже спеціалізовані заводи для подальшого перепродажу

Експерти профільного видання Car News China зазначили, що команда дослідників визнала цей блок BYD найскладнішим у своїй практиці, хоча за їхніми плечима був досвід розбирання понад 20 різних типів батарей. Фахівці б’ють на сполох: інтегровані в кузов акумулятори стають одноразовими, адже для видалення клею неможливо безпечно застосувати ні хімічні розчинники, ні високу температуру. Крім того, під великим питанням залишається подальша утилізація та екологічна переробка таких монолітів після закінчення терміну їхньої служби

Найближчими роками ця тема обіцяє стати однією з найгарячіших дискусій в автомобільній індустрії. Покупці вимагають від електромобілів більшого запасу ходу й нижчих цінників, а отже, заводи змушені й надалі здешевлювати виробництво за рахунок максимального спрощення конструкції та щільного пакування осередків. Проте в гонитві за дешевизною та ємністю виробники геть забувають про тих, кому рано чи пізно доведеться все це ремонтувати — чи то після випадкового наїзду на перешкоду, чи то просто після завершення заводської гарантії, коли в системі вийде з ладу бодай один копійчаний датчик чи модуль