Новий Volkswagen Mission Efficiency встановив три світові рекорди

Volkswagen представила Mission Efficiency – експериментальний електромобіль, який продовжує ідеї надефективного XL1. Під час випробувань новинка встановила три світові рекорди: показала коефіцієнт аеродинамічного опору Cd 0,158, витратила 6,48 кВт-год/100 км в ідеальних умовах і 6,89 кВт-год/100 км під час реального заїзду без урахування втрат на заряджання. Останній результат автомобіль отримав на маршруті довжиною 1278 км

Mission Efficiency проїхав із Вольфсбурга через Познань і чеський Оломоуц до Відня. Середня швидкість становила 67,72 км/год, а під час заїзду автомобіль розганявся максимум до 138 км/год. Батарею корисною ємністю 54,9 кВт-год заряджали лише один раз, а після прибуття розрахунковий запас ходу становив ще 164 км. З урахуванням втрат під час заряджання середнє споживання становило 7,51 кВт-год/100 км

Коефіцієнт аеродинамічного опору знизили до 0,158

Коефіцієнт став найнижчим серед автомобілів із допуском до доріг загального користування. Цього досягли завдяки краплеподібній формі кузова, майже повністю закритому днищу, повністю закритим заднім колесам та активним заслінкам для охолодження. Площа фронтальної проєкції кузова становить всього 2,08 м²

На швидкості понад 80 км/год Mission Efficiency витрачає більш ніж на 30% менше енергії, ніж серійний ID. Polo. На швидкості 140 км/год прототип витрачає приблизно стільки ж енергії, скільки ID. Polo на 100 км/год

Мотор і батарею взяли від ID. Polo

Mission Efficiency побудований на передньопривідній платформі MEB+. Електромотор потужністю 135 к.с. (99 кВт) і батарея походять від ID. Polo. Для Mission Efficiency їх адаптували під рекордний заїзд, але окрему силову установку з нуля не створювали

У скляний дах і задню частину кузова інтегрували сонячні елементи потужністю 370 Вт. За оцінкою Volkswagen, залежно від погоди вони можуть додати до 30 км запасу ходу на день. Для коліс розробили спеціальні внутрішні дефлектори, що не дають повітрю потрапляти всередину дисків і створювати завихрення. Опір коченню спеціально розроблених шин Continental приблизно на 25% нижчий за межу найкращого класу A за маркуванням ЄС

Концепт створили з розрахунком на звичайні поїздки

Салон виконаний за схемою 2+2: спереду передбачені два повноцінні місця, а задні розраховані на пасажирів зростом приблизно до 1,60 м. Прототип отримав європейський допуск до доріг і відповідає вимогам щодо безпеки та міцності кузова