Новый Volkswagen Mission Efficiency установил три мировых рекорда

Volkswagen представила Mission Efficiency – экспериментальный электромобиль, продолжающий идеи сверхэффективного XL1. Во время испытаний новинка установила три мировых рекорда: показала коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,158, израсходовала 6,48 кВт-ч/100 км в идеальных условиях и 6,89 кВт-ч/100 км во время реального заезда без учета потерь при зарядке. Последний результат автомобиль получил маршруте длиной 1278 км

Mission Efficiency проехал из Вольфсбурга через Познань и чешский Оломоуц до Вены. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, а во время заезда автомобиль разгонялся максимум до 138 км/ч. Батарею полезной емкостью 54,9 кВт-ч заряжали только один раз, а после прибытия расчетный запас хода составлял еще 164 км. С учетом потерь при зарядке среднее потребление составило 7,51 кВт-ч/100 км

Коэффициент аэродинамического сопротивления снизили до 0,158

Показатель стал самым низким среди автомобилей, допущенных к дорогам общего пользования. Этого добились благодаря каплевидной форме кузова, почти полностью закрытому днищу, полностью закрытым задним колесам и активным заслонкам системы охлаждения. Площадь фронтальной проекции кузова составляет всего 2,08 м²

На скорости свыше 80 км/ч Mission Efficiency потребляет более чем на 30% меньше энергии, чем серийный ID. Polo. На скорости 140 км/ч прототип расходует примерно столько же энергии, сколько ID. Polo на 100 км/ч

Мотор и батарею взяли от ID. Polo

Mission Efficiency построен на переднеприводной платформе MEB+. Электромотор мощностью 135 л.с. (99 кВт) и батарея взяты от ID. Polo. Для Mission Efficiency их адаптировали под рекордный заезд, но отдельную силовую установку с нуля не создавали

В стеклянную крышу и заднюю часть кузова интегрировали солнечные элементы мощностью 370 Вт. По оценке Volkswagen, в зависимости от погоды они могут добавлять до 30 км запаса хода в день. Для колес разработали специальные внутренние дефлекторы, не позволяющие воздуху попадать внутрь дисков и создавать завихрения. Сопротивление качению специально разработанных шин Continental примерно на 25% ниже предельного значения лучшего класса A по маркировке ЕС

Концепт создавали с расчетом на обычные поездки

Салон выполнен по схеме 2+2: спереди предусмотрены два полноценных места, а задние рассчитаны на пассажиров ростом примерно до 1,60 м. Прототип получил европейский допуск к дорогам и соответствует требованиям по безопасности и прочности кузова