Перспективний батарейний стартап залучив $300 мільйонів

Американський стартап Sila залучив $300 млн приватних інвестицій, обіцяючи збільшити запас ходу електромобілів на 20% без потреби встановлювати важчі й більші акумулятори. Замість того щоб повністю змінювати звичну літій-іонну архітектуру, компанія вирішила вдосконалити один із її ключових елементів — анод 

Розробка під назвою Titan Silicon, над якою фахівці працювали останні 15 років, замінює традиційний графіт на кремній-вуглецевий матеріал 

Нова технологія підвищує енергетичну щільність батареї на 20–40%, а також істотно прискорює процес заряджання. Залучені кошти спрямують на нарощування потужностей заводу в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, який запрацював восени 2025 року. Розпочавши з потужності у 2 гігават-години, компанія планує за п’ять років розширити виробництво до вражаючих 250 гігават-годин на рік. Якщо ці плани реалізуються, підприємство стане найбільшим у світі майданчиком із випуску анодних матеріалів

Розробкою Sila вже зацікавилися провідні гравці ринку 

Компанія підписала контракти на постачання з Mercedes-Benz та Panasonic Energy. Зокрема, німецький автоконцерн планує використати матеріал Titan Silicon у майбутній електричній версії позашляховика G-Class, тоді як Panasonic застосує його для батарей наступного покоління

Використання кремнію в анодах тривалий час залишалося складною інженерною задачею. Хоча кремній здатен утримувати значно більше літію, ніж графіт, він сильно розширюється й стискається під час циклів заряджання та розряджання. Таке фізичне деформування швидко руйнує анод і призводить до передчасної деградації усієї батареї, через що автовиробники раніше додавали кремній лише у незначних пропорціях

Втім, аноди з високим вмістом кремнію вже пробивають собі шлях до серійних моделей 

Яскравий приклад — новий електричний Mercedes-AMG GT 4-Door EV, батарея якого поповнює заряд від 10 до 80% лише за 11 хвилин при піковій потужності у 600 кВт. Хоча невідомо, чи саме Sila постачає компоненти для цього авто, цей приклад показує величезний потенціал технології. У General Motors також переконані, що збільшення частки кремнію дозволить виробникам зменшити розміри батарей, полегшити автомобілі та знизити їхню собівартість, не чекаючи появи принципово нових типів акумуляторів