Порт Ванкувера запускає пілотний проєкт з електричними магістральними тягачами

Поки більшість людей добре знайома з логістичним поняттям «доставка останньої милі», термін «перша миля» зазвичай залишається в тіні. У вантажоперевезеннях цим визначенням описують початковий етап — транспортування морських контейнерів від портів або великих виробництв до найближчих залізничних станцій і сортувальних хабів. Лише після цього товари вирушають далі, до розподільчих центрів і складів. Тягачі, які працюють на таких маршрутах, щодня виконують однотипну роботу: вони долають короткі, чітко прогнозовані дистанції з важким вантажем і щовечора повертаються на базу. Саме через таку специфіку цей сектор вважається одним із найперспективніших для переходу на електротягу. Перевірити цю теорію на практиці вирішили в Канаді, де в порту Ванкувера стартував новий пілотний проєкт з експлуатації важких електровантажівок Peterbilt 579EV

Ініціатива розгорнута в межах канадської державної програми ELECTRA, яка покликана прискорити екологізацію контейнерних перевезень 

П’ять логістичних компаній, що працюють у порту, отримали дуже вигідні умови п’ятирічного лізингу на новенькі електротраки класу 8 та необхідну зарядну інфраструктуру. Держава та партнери взяли на себе значну частину витрат, покриваючи не лише фінансування самих машин, а й їхнє технічне обслуговування, сервісну підтримку та навіть навчання механіків. Для комерційного електротранспорту це критично важливий нюанс, адже максимальна фінансова віддача від такої техніки досягається лише за умови її безперебійної експлуатації та великих пробігів

Програма перейшла в активну фазу в травні, коли транспортна компанія Simard Westlink вивела на маршрут перший Peterbilt Model 579EV 

Керівництво перевізника зазначає, що участь у проєкті кардинально змінила їхні операційні процеси у Ванкувері. Завдяки суттєвій фінансовій підтримці компанія змогла безболісно впровадити передові технології, помітно знизити поточні витрати й водночас повністю ліквідувати шкідливі викиди під час портових робіт. Загалом на цей експеримент Міністерство транспорту Канади, влада провінції Британська Колумбія та портова адміністрація виділили близько 3 мільйонів доларів, а додаткові кошти надійшли від профільної програми розвитку електромереж. Окрім Simard, до пулу випробувачів увійшли ще чотири великі місцеві перевізники

Протягом наступного року всі п’ять компаній ретельно збиратимуть і фіксуватимуть детальні експлуатаційні дані про роботу важкої техніки 

Цю інформацію передадуть профільним міністерствам та експертам галузі для формування майбутньої державної політики щодо масового впровадження електричних магістральних тягачів. Подібний підхід для Канади не новий. Минулого року схоже дослідження проводили в районі Монреаля, де аналітики протягом дванадцяти місяців порівнювали роботу дизельних та електричних вантажівок аналогічного класу в реальних дорожніх умовах. Результати того експерименту виявилися вражаючими: перехід на електротягу дозволив заощадити до 160 тисяч доларів на утриманні лише однієї вантажівки. Організатори нинішнього проєкту у Ванкувері розраховують на не менш оптимістичні показники, адже в сегменті коротких та середніх портових перевезень важка електрична техніка вже довела свою повну практичну спроможність