Порт Ванкувера запускает пилотный проект с электрическими магистральными тягачами

Пока большинство людей хорошо знакомо с логистическим понятием «доставка последней мили», термин «первая миля» обычно остается в тени. В грузоперевозках этим определением описывают начальный этап – транспортировку морских контейнеров от портов или крупных производств до ближайших железнодорожных станций и сортировочных хабов. Только после этого товары отправляются дальше, в распределительные центры и склады. Тягачи, работающие на таких маршрутах, ежедневно выполняют однотипную работу: они одолевают короткие, четко прогнозируемые дистанции с тяжелым грузом и каждый вечер возвращаются на базу. Именно из-за такой специфики этот сектор считается одним из самых перспективных для перехода на электротягу. Проверить эту теорию на практике решили в Канаде, где в порту Ванкувера стартовал новый пилотный проект по эксплуатации тяжелых электрогрузовиков Peterbilt 579EV

Инициатива развернута в рамках канадской государственной программы ELECTRA, призванной ускорить экологизацию контейнерных перевозок 

Пять логистических компаний, работающих в порту, получили очень выгодные условия пятилетнего лизинга на новенькие электротраки класса 8 и необходимую зарядную инфраструктуру. Государство и партнеры взяли на себя значительную часть расходов, покрывая не только финансирование самих машин, но и их техническое обслуживание, сервисную поддержку и обучение механиков. Для коммерческого электротранспорта это критически важный нюанс, ведь максимальная финансовая отдача от такой техники достигается только при ее бесперебойной эксплуатации и больших пробегах

Программа перешла в активную фазу в мае, когда транспортная компания Simard Westlink вывела на маршрут первый Peterbilt Model 579EV 

Руководство перевозчика отмечает, что участие в проекте кардинально изменило их операционные процессы в Ванкувере. Благодаря существенной финансовой поддержке компания смогла безболезненно внедрить передовые технологии, заметно снизить текущие затраты и полностью ликвидировать вредные выбросы во время портовых работ. В общей сложности на этот эксперимент Министерство транспорта Канады, власти провинции Британская Колумбия и портовая администрация выделили около 3 миллионов долларов, а дополнительные средства поступили от профильной программы развития электросетей. Кроме Simard, в пул испытателей вошли еще четыре крупных местных перевозчика

В течение следующего года все пять компаний будут тщательно собирать и фиксировать подробные эксплуатационные данные о работе тяжелой техники 

Эту информацию передадут профильным министерствам и экспертам отрасли для формирования будущей государственной политики массового внедрения электрических магистральных тягачей. Подобный подход для Канады не нов. В прошлом году подобное исследование проводилось в районе Монреаля, где аналитики в течение двенадцати месяцев сравнивали работу дизельных и электрических грузовиков аналогичного класса в реальных дорожных условиях. Результаты этого эксперимента оказались впечатляющими: переход на электротягу позволил сэкономить до 160 тысяч долларов на содержании всего одного грузовика. Организаторы нынешнего проекта в Ванкувере рассчитывают на не менее оптимистичные показатели, ведь в сегменте коротких и средних портовых перевозок тяжелая электрическая техника уже доказала свою полную практическую способность