Портові тягачі Kalmar Ottawa переходять на електротягу

Десятиліттями компанія Kalmar Ottawa залишалася беззаперечним лідером на ринку дизельних тягачів, які працюють на вантажних терміналах. Втім, зараз, коли міжнародні логістичні оператори намагаються скоротити витрати та застрахуватися від стрибків цін на дизпаливо, бренд робить рішучий крок убік екологічності. Виробник прагне довести, що новий акумуляторний T2 EV здатен забезпечити таку ж високу надійність та продуктивність, за які портові й термінальні служби роками цінували його класичну дизельну версію

Першопрохідцем у реальному використанні нових машин стала канадська логістична компанія WTC Group, яка вводить в експлуатацію декілька електричних тягачів Kalmar Ottawa T2 EV. Проєкт вдалося реалізувати завдяки державній грантовій програмі iMHZEV від Transport Canada, що субсидує перехід вантажного транспорту на нульовий рівень викидів. Як пояснює директор з технічного обслуговування WTC Бред Гордон, для їхньої компанії інновації завжди були пріоритетом, а оскільки попит клієнтів на екологічні перевезення зростає, інвестиції в електричний флот стали логічним кроком до підвищення ефективності

У Kalmar абсолютно впевнені, що електричний T2 EV легко впорається з будь-якими завданнями на терміналах WTC 

Компанії чудово знайомі потреби ринку, адже саме вона створила концепцію спеціалізованого портового тягача ще у 1943 році. Під капотом оновленої машини встановлено потужний електродвигун тривалої дії із піковою віддачею до 454 кВт (понад 600 кінських сил). Серцем силової установки є модульний літій-іонний акумулятор, ємність якого залежно від модифікації становить 105, 140 або 210 кВт-год, а повна маса автопоїзда може сягати вражаючих 88 тонн. Таке різноманіття конфігурацій дозволяє підібрати оптимальну модель під специфіку будь-якого автопарку

Керівник напрямку транспортних засобів із нульовим рівнем викидів у Kalmar Джеймс Лейболд підкреслив, що інженери роками доводили T2 EV до ідеалу. Головною метою було вивести на ринок найкращу електричну вантажівку у своєму класі, яка б повністю відповідала високим стандартам легендарного дизельного попередника. Поки що сума отриманої субсидії та точна кількість придбаних WTC Group тягачів не розголошуються, проте сам факт виходу таких машин свідчить про початок нової ери у портовій логістиці