Range Rover Sport Electric розганяється так само швидко, як версія з V8

Новий Range Rover Sport Electric вийшов на ринок менш ніж через місяць після дебюту електричного флагмана від Jaguar Land Rover. Модель перейняла ключові технологічні здобутки свого старшого брата, проте зберегла знайомий і впізнаваний дизайн. Ззовні електрокар майже неможливо відрізнити від версій із традиційними двигунами внутрішнього згоряння – про його електричну природу натякають хіба що відсутність вихлопних труб, більш аеродинамічна решітка радіатора та унікальні литі диски

В основі позашляховика лежить глибоко оновлена платформа Modular Longitudinal Architecture Flex із сучасною 800-вольтовою архітектурою

Вона працює у зв’язці з гігантською літій-іонною батареєю ємністю 118,5 кВт-год. Хоча за запасом ходу чисто електрична версія трохи поступається плагін-гібридному сородичу, вона все одно пропонує солідні 600 км пробігу на одному заряді. Завдяки підтримці швидкої зарядки потужністю до 350 кВт поповнити рівень енергії з 10 до 80 відсотків можна лише за 22 хвилини, а лише 10 хвилин на станції додадуть електромобілю до 220 км ходу

За динаміку відповідають два потужні електромотори, які сумарно видають 542 к.с. та 850 Нм

У режимі активного лонч-контролю Dynamic Launch Control електромобіль вистрілює до першої «сотні» лише за 4,5 секунди, нічим не поступаючись версії з бензиновим компресорним V8. Звісно, електрична установка позбавлена класичного басовитого рику V8, але натомість вона дарує абсолютну тишу в салоні – і саме ця акустична розкіш стає вирішальним чинником для багатьох шанувальників спортивних електрокарів. Втім, для тих, хто сумує за звуковими емоціями, інженери бренду розробили особливий синтезований супровід

Перехід на електрику ніяк не зашкодив легендарним позашляховим здібностям моделі

Інженери оснастили новинку передовою системою Intelligent Traction Management, пневмопідвіскою Dynamic Air Suspension та активними стабілізаторами Active Roll Control. Амортизатори з двома клапанами працюють під управлінням адаптивної системи, яка зчитує 100 різних параметрів 500 разів на секунду, забезпечуючи філігранний контроль над кренами та розгойдуванням кузова. Кузов електричного позашляховика став на 61% жорсткішим порівняно з гібридом, а центр мас вдалося опустити на 73 міліметри

Щоб довести безкомпромісність новинки, її випробували у суворих умовах мармурових кар’єрів Каррари в Італії, де автомобіль легко долав слизькі схили, круті підйоми та спуски. Чудову маневреність забезпечує повнокероване шасі з поворотними задніми колесами. Крім того, Range Rover Sport Electric здатен безстрашно долати брід глибиною до 900 міліметрів та підніматися на схили під кутом у 45 градусів

Керівник компанії Мартін Лімперт підкреслив, що модель повністю зберегла свій азартний дух і чутливість, але перенесла їх у нову епоху завдяки точним налаштуванням шасі та миттєвому розподілу крутного моменту. Автомобіль виходить на ринок у двох багатих комплектаціях – Dynamic HSE та Autobiography, остання з яких дає доступ до програми персоналізації Bespoke з практично безмежними можливостями кастомізації. Поставки новинки на окремі ринки розпочнуться в першому кварталі 2027 року, однак американський ринок на першому етапі залишиться без електричного позашляховика