Ринок переробки акумуляторів зросте в 20+ разів до 2040 року

Переробка акумуляторів електромобілів довго залишалася «тіньовою» частиною автопрому. Про неї майже не говорили, адже на тлі запуску нових моделей, розвитку зарядної інфраструктури й боротьби за запас ходу це здавалося другорядним питанням. Та ситуація швидко змінюється: найближчими роками переробка батарей може перетворитися на багатомільярдний бізнес

За оцінками консалтингової компанії McKinsey & Company, до 2040 року світовий ринок переробки акумуляторів електромобілів зросте до 70 мільярдів доларів на рік. Для порівняння: торік обсяг цього сегмента становив близько 2,5 мільярда

Пояснення просте: електромобілі — відносно нове явище 

Переважна більшість машин ще не встигла «постаріти» настільки, щоб їхні батареї потребували утилізації. Але вже після 2030 року на ринок масово почнуть виходити акумулятори з перших великих хвиль продажів електрокарів

Зношена батарея може втратити частину ємності й уже не підходити для далеких поїздок. Проте матеріали всередині — літій, нікель, кобальт та інші цінні елементи — можна повернути у виробництво нових акумуляторних блоків. Саме через високу концентрацію дорогоцінних компонентів осад, що утворюється під час переробки, у галузі вже жартома називають «новою чорною нафтою»

Великі концерни, зокрема BMW, Volkswagen та Renault, розширюють партнерства з переробними компаніями. З’являються й нові гравці — наприклад, R3 Robotics, яка впроваджує роботизовані рішення для розбирання батарей у промислових масштабах. Автоматизація дозволяє зменшити витрати й зробити процес економічно привабливішим

Один із головних рушіїв ринку — законодавство 

Поки що видобуток нової сировини часто дешевший, ніж повний цикл переробки. Тому без регуляторного тиску галузі складно розвиватися швидкими темпами

У Китаї діють обов’язкові правила повернення використаних батарей виробникам. Європейський Союз також запроваджує жорсткі вимоги: до 2030 року щонайменше 70% літію в акумуляторах має бути отримано з перероблених матеріалів. Окрім того, ЄС прагне зменшити залежність від імпорту критичної сировини, встановлюючи мінімальну частку матеріалів, що мають надходити з переробки всередині блоку

У США поки немає загальнонаціонального закону щодо обов’язкової переробки батарей електромобілів, але окремі штати ініціюють власні норми. Наприклад, у Колорадо запропонували законопроєкт, який зобов’яже виробників забезпечувати належну утилізацію акумуляторів із 2028 року

Поєднання кількох чинників — зростання кількості «відпрацьованих» батарей, прагнення убезпечити постачання сировини та розвиток замкненого виробничого циклу — створює передумови для стрімкого зростання галузі вже в найближче десятиліття

Більше того, за даними дослідження аналітичного центру RMI, у зрілій системі переробки після 2050 року світ теоретично зможе обходитися без видобутку нових обсягів ключових мінералів для акумуляторів. Іншими словами, старі батареї стануть основним джерелом сировини для нових

Переробка акумуляторів електромобілів із нішевого напрямку поступово перетворюється на один із ключових елементів електромобільної екосистеми. І саме від того, наскільки швидко галузь набере обертів, залежатиме не лише економіка виробництва, а й екологічний баланс у майбутньому