Скільки ємності втратить батарея Tesla Model Y, якщо користуватись лише швидкою зарядкою?

Власники електромобілів давно знають – хочеш, щоб батарея жила довго, заряджай авто вдома і якомога рідше користуйся швидкими зарядками. І в цьому є раціональне зерно, адже дослідження дійсно показують – постійне використання швидкої зарядки може прискорювати деградацію акумулятора. Але реальне життя, як це часто буває, вносить свої корективи

Показовий приклад – Tesla Model Y

Кросовер відпрацював у ролі таксі і проїхав понад 111 тисяч миль, тобто приблизно 180 тисяч кілометрів. Електромобіль із Великої Британії майже весь цей час заряджався виключно на швидкісних станціях – і це робить його ідеальним екземпляром для перевірки популярної теорії про шкоду швидкої зарядки

Саме таку машину дослідив Річард Саймонс – власник бізнесу з продажу вживаних електромобілів. Він підключився до діагностичного порту і отримав цікаві цифри. За весь час автомобіль отримав лише близько 36 кіловат-годин від домашньої зарядки, тоді як понад 32 тисячі кіловат-годин надійшли через швидкісні зарядні станції і систему рекуперації

Логічно було б очікувати суттєвого зносу батареї, але результати виявилися зовсім іншими. За різними тестами стан акумулятора оцінюється приблизно на рівні 92% від початкової ємності. Тобто навіть після такого пробігу і режиму експлуатації електромобіль зберіг майже весь свій запас ходу

Для порівняння – інші тести показують, що Tesla Model 3 Performance із подібним пробігом, але переважно домашньою зарядкою, може втрачати значно більше. У деяких випадках деградація сягала понад 20%, і це змушує дивитися на ситуацію ширше

Різниця криється у самій батареї 

У Model Y використовується літій-залізо-фосфатна батарея – так званий LFP акумулятор. У Model 3 Performance – нікель-марганець-кобальтовий, або NMC. Перший дешевший у виробництві і краще переносить регулярну зарядку до 100%, тоді як другий має вищу щільність енергії, але потребує обережнішого поводження

LFP-батареї мають свої нюанси – вони не надто люблять холод і не завжди ідеально працюють із швидкою зарядкою за низьких температур. Проте у звичайних умовах вони виявляються доволі витривалими, і саме це ми бачимо на прикладі Tesla з таксі

Загалом сучасні батареї електромобілів поводяться передбачувано – найбільше зниження ємності відбувається на початку життєвого циклу, після чого процес значно сповільнюється. Це означає, що навіть через кілька років і сотні тисяч кілометрів запас ходу залишається цілком достатнім для повсякденного використання

Історія цієї Model Y не скасовує рекомендацій виробників, але добре показує – універсальних правил тут немає. Реальний ресурс батареї залежить не лише від типу зарядки, а й від хімії, температури, режиму експлуатації і навіть програмного забезпечення