Tesla Roadster отримає найдосконаліший акумулятор в історії марки

Новий гіперкар від Ілона Маска обіцяє вразити не лише ракетними прискорювачами, а й рекордною швидкістю заряджання та унікальною системою охолодження

Холодногазові реактивні сопла від SpaceX та вентилятори високого розрідження під днищем привернули чимало уваги під час ефектної презентації Tesla Roadster. Утім, грандіозна динаміка гіперкара вимагає й бездоганної електричної бази. Щоб реалізувати заявлений потенціал, Tesla розробила свій найдоскональніший і найпотужніший акумуляторний блок

Навіть якщо вентилятори дають змогу спорткару буквальним чином їздити по стелі чи перестрибувати перешкоди, стабільна віддача автомобіля все одно впирається в можливості батареї. «Це квінтесенція всього, чого ми навчилися в Tesla за два десятиліття розробки електромобілів», — зазначив віцепрезидент компанії з інженерії Ларс Мораве в інтерв’ю виданню Hagerty

Точну ємність акумулятора поки тримають у таємниці, проте обіцяють понад 500 км запасу ходу, а головне — феноменальну віддачу та рекордно швидке заряджання. За словами Мораве, якщо батареї масових Model 3 чи Model Y спроєктовано з акцентом на максимальний ресурс і довговічність, то елементи Roadster оптимізовано під пікову щільність потужності та граничні навантаження

В основі блоку — фірмові циліндричні комірки формату 4680. У коментарі для Top Gear Мораве підкреслив, що їхній хімічний склад розробляли спеціально під високі струми віддачі, хоча базово це все ще літій-іонні осередки на нікелевій основі

Найцікавіша інженерна деталь — це система терморегуляції 

У топовій версії два задні електромотори сумарно видають 1341 к.с. та 1399 Нм крутного моменту. За таких навантажень осередки миттєво перегріваються, тож аби запобігти термічному дефолту, інженери підвели двосторонні трубки з охолоджувальною рідиною безпосередньо до кожної комірки

Корпуси елементів виготовили з алюмінію, який значно легший за сталь і набагато краще розсіює тепло. Згори весь блок накрито титановою плитою — вона тонша, легша та забезпечує кращу термоізоляцію. Нижній щит днища залишили алюмінієвим для кращого поглинання ударних навантажень. Така конструкція дозволяє не лише миттєво віддавати енергію під час розгону, а й поглинати її під час надшвидкого заряджання

За словами Мораве, поповнення заряду з 15% до 85% займе орієнтовно 10 хвилин — це рівень найшвидших електрокарів світу. Для порівняння, нове електричне купе Mercedes-AMG GT набирає від 11% до 80% за 11 хвилин при піковій потужності у 600 кВт. У більшості ж сучасних преміальних електромобілів цей процес триває від 16 до 20 хвилин

Пікову потужність заряджання Roadster поки остаточно не підтверджено. Мораве озвучив діапазон від 500 кВт до цілого мегавату (1000 кВт). Робочу напругу системи також задекларовано на вражаючому рівні від 800 до 1000 вольтів

Технічні характеристики Roadster вражають, хоча й цінник буде відповідним. Залишається сподіватися, що з часом частина цих передових технологій дістанеться й доступнішим серійним моделям Tesla