Toyota підписала ключову угоду про виробництво твердотільних акумуляторів

Японський автовиробник робить черговий крок до того, щоб стати одним із перших, хто виведе на ринок твердотільні батареї нового покоління. Попри високі очікування, на практичну реалізацію цієї технології знадобиться ще кілька років

Toyota отримала пріоритет на постачання головного катодного матеріалу для твердотільних акумуляторів від компанії Sumimoto Metal Mining, починаючи з 2028 року. Паралельно вже діє інша угода з Idemitsu Kosan, яка постачатиме твердий електроліт із сульфіду літію — другий ключовий компонент нових батарей. Завдяки цим партнерствам компанія зміцнює свої позиції у майбутньому ринку твердотільних технологій

Твердотільні акумулятори обіцяють справжній прорив 

Вони легші, безпечніші, швидше заряджаються і можуть забезпечити більшу дальність поїздки. Проте поки виробництво таких батарей залишається складним і дорогим процесом, тому вони перебувають лише на початку свого розвитку. Toyota працює над власними твердотільними осередками вже багато років і планує представити перші електромобілі з цією технологією у 2027–2028 роках

Sumimoto Metal Mining повідомила, що планує розпочати масове виробництво катодних матеріалів у 2028 фінансовому році. Представники компанії заявили, що першочергове постачання буде саме для Toyota, а потім виробництво розширять відповідно до попиту ринку. Новий катод відрізняється підвищеною міцністю й може витримувати значно більше циклів заряджання та розряджання, знижуючи рівень деградації. Це дає Toyota додаткову перевагу перед конкурентами

Toyota вже має найбільшу кількість патентів на твердотільні акумулятори у світі 

За попередніми даними, першим автомобілем з цією технологією може стати не повноцінний електромобіль, а гібрид. Такий підхід дає змогу випробувати нову систему на меншому акумуляторному блоці й водночас зробити популярні гібриди Toyota ще ефективнішими та економнішими. Використання твердотільних батарей у гібридах стане логічним проміжним кроком до масового впровадження цієї технології

Конкуренція у цьому напрямі вже зростає. Mercedes та BMW тестують свої прототипи з твердотільними акумуляторами на дорогах загального користування. Китайська компанія Nio пропонує так звані напівтвердотільні батареї у моделях ET5 та ET7, які можна тимчасово встановити для поїздок на великі відстані. Їхня енергоємність досягає 360 ват-годин на кілограм, тоді як експериментальний акумулятор BMW i7 перевищує навіть 390 Вт·год/кг. Однак такі показники поки недосяжні для серійного виробництва

На японському ринку Toyota має свого конкурента — компанію Honda 

Вона працює над власними твердотільними елементами, які на 50% менші, на 35% легші та на 25% дешевші за звичайні літій-іонні батареї. Проте конкретних термінів їхнього впровадження поки не оголошено

Тим часом традиційні літій-іонні технології також не стоять на місці: вони стають ефективнішими, довговічнішими та безпечнішими. Справжня перевірка твердотільних акумуляторів настане лише тоді, коли Toyota або інший виробник почне встановлювати їх у серійні автомобілі. Тоді стане зрозуміло, чи справді ці батареї виправдають усі очікування і відкриють нову епоху електромобільності