У Китаї завершили наймасштабніше зимове випробування електромобілів

Результати дуже наочно показали, як суворий мороз «з’їдає» запас ходу навіть у найсучасніших машин. Тести проходили в автономному районі Внутрішня Монголія, де група з близько сотні автомобільних експертів перевірила 67 нових електромобілів і гібридів. Температура опускалася до мінус 22°F, тобто приблизно до мінус 30 °C, подекуди трохи тепліше — до мінус 10 °C. Дороги були слизькі, погода складна, умови далекі від «лабораторних», тож кожен кілометр для машин перетворювався на реальний іспит

Випробування організувало видання Autohome, одне з найвпливовіших у Китаї 

Автомобілі оцінювали не лише за запасом ходу, а й за поведінкою на льоду, ефективністю заряджання, динамікою та безпекою. Китайські моделі в підсумку домінували, але до десятки лідерів потрапили також Tesla Model 3 і один японський електромобіль. Хоча Tesla Model Y і його подовжена версія поступилися багатьом китайським SUV, вони все одно продемонстрували гідний результат

У холоді батарея працює в умовах постійного стресу 

Літій-іонні акумулятори не люблять мінусових температур, адже електроліт густішає, внутрішній опір зростає, а рух іонів сповільнюється. Електромобілю доводиться витрачати багато енергії не на рух, а на підігрів власної батареї та салону. Тож падіння запасу ходу виглядає неминучим. До того ж результати порівнювали з китайським циклом CLTC, який і без того досить оптимістичний, тому розрив виглядає значнішим, ніж був би за методикою EPA. Проте навіть з урахуванням усіх нюансів тенденція очевидна: мороз відбирає у більшості електромобілів половину заявленого запасу, а інколи й більше

Фінальний рейтинг показав перевагу седанів, адже вони легші та краще пристосовані з точки зору аеродинаміки. Лідером став Xpeng P7, який проїхав приблизно 366,7 км з повної зарядки та зберіг майже 54% свого офіційного показника у 680 км. Далі розташувався Yangwang U7 з результатом близько 51,8%, а потім Zeekr 001 із показником близько 49,6%. Tesla Model 3 також показала себе гідно, утримавши приблизно 48% від заявленого запасу, а поруч опинився Nissan, який зберіг близько 47,4%. Новий Mercedes-Benz CLA виглядав значно слабше очікуваного: попри заявлені 866 км за CLTC, під час екстремальних тестів залишилося лише близько 37% реального запасу, що виглядає доволі несподівано для настільки сучасної моделі

Tesla Model Y у подовженій версії посіла 29-те місце, а стандартна версія — 31-ше. Обидві зберегли приблизно 35–36% номінального запасу. Враховуючи конкуренцію і мороз, результат виглядає не провальним. Китайські конкуренти на зразок Xiaomi SU7, Aito M7 та Nio ES8 виявилися ефективнішими, адже змогли утримати понад 40% своїх показників

Окрему увагу приділили споживанню енергії на 100 км 

Найекономнішими виявилися компактні та більш доступні моделі. BYD Seagull і Geely Xingyuan споживали приблизно 23,5 кВт-год на 100 км. Далі йшли BYD Seal 06, Wuling Bingo S та Tesla Model 3 з результатом близько 24,9 кВт-год на 100 км. Такий рівень ефективності за умов сильного морозу виглядає доволі переконливим

Результати масштабного зимового тесту показали дві важливі речі 

По-перше, навіть найкращі електромобілі різко втрачають дальність у сильний мороз, і це реальність, до якої потрібно ставитися спокійно. По-друге, Tesla Model 3 залишається однією з найефективніших моделей на світовому ринку, навіть якщо китайські конкуренти дедалі частіше виходять уперед. Умови Монголії були набагато жорсткішими за типову міську зиму, адже машини їхали по слизьких покриттях, боролися з вітром і постійно підігрівали салон, тому такий сценарій скоріше демонструє межі можливостей, а не повсякденну норму