У Volvo вирішили головну проблему електронних дверних ручок

Електронні дверні ручки вже кілька років викликають дедалі більше запитань у регуляторів і водіїв. Причина проста — безпека. На відміну від звичайних механічних замків, такі ручки залежать від електроживлення. Якщо автомобіль потрапляє в аварію або повністю втрачає напругу, двері можуть просто не відчинитися. Попри це Volvo, бренд із давньою репутацією одного з лідерів у сфері безпеки, не відмовляється від електронних ручок у своєму новому електричному кросовері EX60. Пояснення компанії зводиться до одного: проблема не в самих ручках, а в тому, як побудована система загалом

Технічний директор Volvo Андерс Белл наголошує, що дискусія навколо електронних ручок часто йде хибним шляхом. Насправді ключове питання — це резервування. Автомобіль має забезпечувати швидкий і зрозумілий вихід у разі аварії, навіть якщо водій або пасажир знепритомнів. Так само важливо, щоб сторонні люди могли без труднощів дістати постраждалого з салону

Чому електронні ручки стали проблемою? 

Регулятори зосереджуються на так званій проблемі евакуації. Електронні замки потребують живлення, а після серйозного удару або повного розрядження 12-вольтової батареї можуть перестати працювати. У більшості сучасних авто є механічні аварійні відкривачі, але сама їх наявність не гарантує безпеки. Якщо людина не знає, де вони розташовані або як ними скористатися, часу на пошук може не вистачити

Трагічні випадки лише підсилили критику. У 2015 році в США 72-річний чоловік опинився заблокованим у Chevrolet Corvette після розрядження 12-вольтової батареї. Механічний аварійний відкривач у машині був, але він знаходився біля підлоги, і власник, імовірно, про нього не знав. У спекотний день чоловік і його собака загинули

Родина загиблого власника Tesla Cybertruck стверджувала в суді, що водій не зміг вибратися з автомобіля через складність пошуку механічного відкривача. Навіть у тих випадках, коли всередині є зрозумілий аварійний важіль, залишається інша проблема: як відчинити двері ззовні, якщо пасажир непритомний. Саме на це звернули увагу після смертельної аварії з Tesla Model S, а також після трагічного інциденту в Китаї з Xiaomi SU7. Ці випадки й запустили першу серйозну хвилю регуляторного тиску на «небезпечні» конструкції ручок

Не дивно, що Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США нині перевіряє дверні ручки Tesla, а в Конгресі вже лунають пропозиції законодавчо зобов’язати виробників робити аварійне відкривання дверей максимально простим і інтуїтивним. Аналогічні дискусії відбуваються в Китай та Європейському Союзі

Як Volvo підійшла до питання? 

У Volvo переконані, що змогли закрити головну прогалину електронних ручок. У EX60 зовнішні ручки у формі «акулячого плавця» з кнопкою з внутрішнього боку та електронний замок у салоні мають працювати навіть у разі повної відмови 12-вольтової батареї

Із внутрішнім відкриванням усе вирішено доволі просто. В EX60 один і той самий важіль виконує дві функції. Легкий рух відкриває двері електронно, а якщо потягнути сильніше — спрацює механічний замок. У стресовій ситуації людина, найімовірніше, смикне ручку інстинктивно, і двері відчиняться без потреби шукати прихований механізм

Зовнішнє відкривання — складніше завдання. У Volvo зазначають, що їхні автомобілі автоматично розблоковують двері під час серйозного зіткнення. Але виникає логічне запитання: що робити, якщо живлення зникло повністю? 

Подвійне резервування живлення 

Тут Volvo застосувала нестандартне рішення. У більшості електромобілів низьковольтна система живиться через один перетворювач, який знижує напругу з основної батареї до 12 вольтів. У EX60 таких перетворювачів два — по одному з кожного боку автомобіля. Вони пов’язані між собою, тож для роботи аварійних систем достатньо, щоб функціонував хоча б один

Обидва перетворювачі розміщені в захищеній зоні під задніми сидіннями. За словами Андерса Белла, для одночасного виходу з ладу обох потрібна надзвичайно руйнівна аварія. У такій ситуації, як він зауважує, вже складно взагалі говорити про збереження конструкції автомобіля

Історія з електронними дверними ручками добре показує, що безпека — це не окремий елемент, а сукупність рішень. Volvo зробила ставку не на відмову від сучасного дизайну, а на продуману систему резервування, яка працює навіть у найгірших сценаріях. Якщо підхід, реалізований у EX60, підтвердить свою ефективність на практиці, він цілком може стати новим орієнтиром для всієї автомобільної індустрії