Виробництво акумуляторів для електромобілів стрімко зростає

Виробництво акумуляторів для електрокарів та систем зберігання енергії досягло таких масштабів, що пропозиція перевищує попит приблизно втричі. За даними аналітиків, глобальна потужність виробництва акумуляторів у 2025 році сягне близько 3930 гігават-годин (ГВт-год), тоді як прогнозований попит становитиме лише 1161 ГВт-год. Така динаміка призводить до падіння цін і робить електромобілі доступнішими для пересічного споживача, який цікавиться екологічним транспортом. Однак такий надлишок створює ризики: відкладені проекти, потенційні проблеми зі зберіганням невикористаних батарей та можливе уповільнення інвестицій у сировину

Китайські виробники, такі як Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) — найбільший у світі постачальник акумуляторів з часткою ринку близько 38% — та BYD, лідер у виробництві електромобілів і гібридів з 18% ринку, є рушійною силою цього буму. Разом вони контролюють понад 55% глобального ринку, витісняючи традиційних гравців з Японії та Кореї, таких як Panasonic, LG Energy Solution та Samsung SDI, які колись домінували в літій-іонних технологіях. Ці компанії вертикально інтегруються, виробляючи компоненти — аноди, катоди, сепаратори та електроліти — самостійно, що знижує залежність від постачальників і прискорює масштабування

Але чому виникає цей надлишок? 

П’ять років тому ідея “занадто багато акумуляторів” здавалася абсурдною. Сьогодні ж потужності не синхронізовані з попитом через швидке розширення в Китаї та уповільнення продажів електромобілів у Північній Америці після скасування субсидій. За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), глобальна виробнича потужність у 2024 році вже досягла 3 терават-годин (ТВт-год), що втричі перевищує попит, і тенденція триває. Прогнози BloombergNEF вказують на 3,8 ТВт-год до кінця 2025 року, з ризиком подальшого зростання

Акумулятор електромобіля — це складна система. Анод накопичує іони літію під час заряджання, катод їх вивільняє під час розряджання, визначаючи ключові характеристики, як ємність і термін служби. Сепаратор запобігає короткому замиканню, а електроліт забезпечує рух іонів. Бум виробництва включає не лише складання батарей, але й масштабування цих матеріалів. Деякі гіганти, як CATL чи LG Energy Solution, інвестують у власне виробництво компонентів, тоді як інші покладаються на спеціалізованих постачальників

Через надлишок компанії відкладають плани: Panasonic затримує запуск заводу в Канзасі до 2027 року через слабкий попит від Tesla, а LGES уповільнила будівництво в Мічигані. У США попит сповільнюється після закінчення федеральних пільг, але виробництво продовжує рости. Компанії, як LG Energy Solution, переорієнтовуються на літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори для мереж зберігання енергії, що підтримують електромережі та дата-центри з ШІ

Наслідки надлишку пропозиції

Що відбувається з надлишком акумуляторів? Чи вони просто лежатимуть на складах? Як старітимуть невикористані батареї, і як боротися зі зниженням ємності? Ці питання актуальні, адже надлишок може уповільнити ланцюги постачань сировини, саме коли попит на електромобілі відновиться після 2030 року. Ціни на батареї вже падають: глобальний середній показник може сягнути 90 доларів за кіловат-годину в 2025 році, порівняно з 111 доларами наприкінці 2024-го

Таблиця ключових показників ринку акумуляторів для електромобілів (2025 рік)

Геополітичний та економічний контекст

Японські автовиробники вже перекладають вартість американських тарифів на споживачів, а ЄС і США намагаються нормалізувати відносини, знижуючи тарифи на експорт автомобілів. У довгостроковій перспективі надлишок може задушити видобуток сировини, уповільнюючи галузь саме тоді, коли попит на електромобілі, за прогнозами, зросте. Зростання продажів електрокарів у 2025 році очікується на рівні 25% глобально, з лідерством Китаю та підйомом у країнах, що розвиваються

Надлишок виробництва акумуляторів — не кінець, а нова фаза, де ціни падають, а інновації, як твердотільні батареї та переробка, набирають обертів. Глобальна потужність переробки батарей може сягнути 1500 ГВт-год до 2030 року, допомагаючи вирішити екологічні виклики