Виявилось, що Rivian R2 споживає до 26% більше енергії, ніж Tesla Model Y

Видання Out of Spec Reviews провело порівняльний тест нових електрокросоверів Rivian R2 Performance та Tesla Model Y Performance, вивівши обидва автомобілі на одну й ту саму трасу за однакових погодних умов. Результати виявилися вражаючими: у реальних умовах Rivian споживав на 18–26% більше енергії залежно від швидкості. Ситуація виглядає доволі контроверсійно, адже за офіційними лабораторними рейтингами Агентства з охорони довкілля США (EPA) обидва кросовери мають практично однакову ефективність, а керівник Rivian Р. Джей Скаріндж неодноразово запевняв, що їхня новинка нічим не поступається «моделі Y»

Згідно з паперовими специфікаціями EPA, Rivian R2 досяг вражаючого результату, зрівнявшись із Tesla за середньою витратою енергії на рівні 32 кВт-год на 160 кілометрів (100 миль). У міському циклі Rivian навіть має перевагу, а заявлений запас ходу на одному заряді в R2 виявився більшим — 530 кілометрів проти 490 у Model Y. Для кросовера, який важить майже на 360 кілограмів більше за конкурента та має кубічну, «кутасту» форму кузова, це звучало як справжній технологічний прорив

Вся річ у тім, що лабораторні стандарти EPA часто відрізняються від реального життя через гнучкість самих методик випробувань 

Виробники можуть обирати між базовим тестом і складнішим, який враховує високі швидкості та екстремальні температури. За успішне проходження повного циклу лабораторія надає вищий коефіцієнт. Схоже, що Rivian пройшов розширену процедуру випробувань, отримавши вигідніший підсумковий балл, тоді як під час реального руху на трасі аеродинаміка та маса електромобіля взяли своє. Крім того, EPA враховує втрати енергії безпосередньо з розетки під час заряджання, тоді як під час тесту експерти вимірювали чисті витрати струму з акумулятора

Щоб порівняння було максимально об’єктивним, випробувачі створили для обох машин ідентичні умови 

Акумулятори попередньо охолодили до однакової температури, тиск у шинах виставили за єдиним манометром, а в салонах підтримували однакові налаштування клімат-контролю з однаковою кількістю пасажирів. Автомобілі рухалися паралельно зі швидкостями 80, 96, 112 та 128 км/год, постійно міняючись місцями, щоб уникнути їзди в аеродинамічному затінку. За підсумками заїздів Rivian показав вищу витрату на всіх етапах: на швидкості 80 км/год він виявився ненажерливішим на 18,4%, а при 128 км/год різниця на користь Tesla сягнула катастрофічних 26,5%

Навіть у повільному міському режимі «старт-стоп», де Rivian мав отримати перевагу завдяки можливості повного механічного від’єднання переднього мотора, дива не сталося. За 20 хвилин симуляції міського трафіку Model Y витратила 1,6 кВт-год, тоді як R2 спожив 1,9 кВт-год, виявившись на 19% менш ефективним у рідній для себе дисципліні

Єдиною сферою, де Rivian повністю відігрався, стала швидкість заряджання 

Під час швидкого 15-хвилинного тесту на потужній станції R2 впевнено приймав рекордний струм і поповнив батарею на 48,3 кВт-год, піднявши рівень заряду з 10% до 59%. Tesla Model Y у цьому плані суттєво поступається за швидкістю поповнення батареї, проте завдяки своїй високій ефективності на трасі вона все одно здатна проїхати більшу відстань на кожному отриманому кіловаті