Оказалось, что Rivian R2 потребляет до 26% больше энергии, чем Tesla Model Y

Издание Out of Spec Reviews провело сравнительный тест новых электрокроссоверов Rivian R2 Performance и Tesla Model Y Performance, выведя оба автомобиля на одну и ту же трассу при одинаковых погодных условиях. Результаты оказались поразительными: в реальных условиях Rivian потреблял на 18–26% больше энергии в зависимости от скорости. Ситуация выглядит достаточно контроверсионно, ведь по официальным лабораторным рейтингам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) оба кроссовера имеют практически одинаковую эффективность, а руководитель Rivian Р. Джей Скариндж неоднократно уверял, что их новинка ничем не уступает «модели Y»

Согласно бумажным спецификациям EPA, Rivian R2 достиг впечатляющего результата, сравнявшись с Tesla по среднему расходу энергии на уровне 32 кВт-ч на 160 километров (100 миль). В городском цикле Rivian даже имеет преимущество, а заявленный запас хода на одном заряде у R2 оказался больше — 530 километров против 490 у Model Y. Для кроссовера, который весит почти на 360 килограммов больше конкурента и имеет кубическую, «угловатую» форму кузова, это звучало как настоящий

Все дело в том, что лабораторные стандарты EPA часто отличаются от реальной жизни из-за гибкости самих методик испытаний 

Производители могут выбирать между базовым тестом и более сложным, учитывающим высокие скорости и экстремальные температуры. За успешное прохождение полного цикла лаборатория предоставляет более высокий коэффициент. Похоже, Rivian прошел расширенную процедуру испытаний, получив более выгодный итоговый балл, тогда как во время реального движения на трассе аэродинамика и масса электромобиля взяли свое. Кроме того, EPA учитывает потери энергии непосредственно из розетки при зарядке, тогда как во время теста эксперты измеряли чистые расходы тока с аккумулятора

Чтобы сравнение было максимально объективным, испытатели создали для обеих машин идентичные условия 

Аккумуляторы предварительно охладили до одинаковой температуры, давление в шинах выставили по единому манометру, а в салонах поддерживали одинаковые настройки климат-контроля с одинаковым количеством пассажиров. Автомобили двигались параллельно со скоростями 80, 96, 112 и 128 км/ч, постоянно меняясь местами, чтобы избежать езды в аэродинамической тени. По итогам заездов Rivian показал более высокий расход на всех этапах: на скорости 80 км/ч он оказался прожорливее на 18,4%, а при 128 км/ч разница в пользу Tesla достигла катастрофических 26,5%

Даже в медленном городском режиме «старт-стоп», где Rivian должен был получить преимущество благодаря возможности полного механического отсоединения переднего мотора, чуда не произошло. За 20 минут симуляции городского трафика Model Y потратила 1,6 кВт-ч, тогда как R2 потребил 1,9 кВт-ч, оказавшись на 19% менее эффективным в родной для себя дисциплине

Единственной сферой, где Rivian полностью отыгрался, стала скорость подзарядки 

Во время быстрого тестирования 15 минут на мощной станции R2 уверенно принимал рекордный ток и пополнил батарею на 48,3 кВт-ч, подняв уровень заряда с 10% до 59%. Tesla Model Y в этом плане существенно уступает по скорости пополнения батареи, однако благодаря своей высокой эффективности на трассе она все равно способна проехать большее расстояние на каждом полученном киловатте