Як електрична вантажівка може окупитися за 3 роки, і що для цього потрібно?

Головним бар’єром на шляху до електрифікації вантажних перевезень завжди була висока початкова вартість тягача. Однак, за словами генерального директора MAN Trucks Олександра Власкампа, цей бар’єр вже не такий нездоланний. Він стверджує, що новий електричний магістральний тягач MAN eTruck, серійне виробництво якого стартувало в липні, може повністю окупити себе менш ніж за три роки. Але за цією сміливою заявою стоїть низка важливих умов

Економіка на папері: як працює розрахунок? 

Ключ до розуміння цієї вигоди лежить у концепції TCO (Total Cost of Ownership), або загальної вартості володіння. Хоча початкова ціна електричної вантажівки значно вища за дизельний аналог, її експлуатація з часом виявляється набагато дешевшою. Розрахунок MAN базується на двох потужних факторах, особливо актуальних для Європи

По-перше, це щедрі державні субсидії. Уряди країн ЄС активно стимулюють перевізників переходити на електротранспорт, щоб знизити шкідливі викиди та досягти кліматичних цілей. Рівень підтримки вражає: в Австрії субсидія може покрити до 80% вартості вантажівки, в Норвегії — 60% різниці в ціні з дизельною моделлю, і схожі програми діють по всьому Євросоюзу

По-друге, це величезна різниця у вартості “пального”. Ціни на дизель в Європі значно вищі, ніж, наприклад, у США, тоді як вартість електроенергії залишається набагато нижчою. Кожен кілометр, пройдений на електриці, заощаджує перевізнику значні кошти. Саме поєднання цих двох факторів і дозволяє MAN говорити про окупність за 2,5-3 роки. І бізнес, схоже, вірить у ці розрахунки: компанія вже має понад 700 замовлень на eTruck

«Але є одне але»: головні перешкоди на шляху 

Проте, як зазначає сам Власкамп, ця ідеальна математика стикається з суворою реальністю. На шляху до масової електрифікації стоять дві головні перешкоди

Проблема №1: Зарядна інфраструктура. “Вся проблема в зарядній інфраструктурі”, — прямо каже CEO MAN. Для легкових електромобілів мережа зарядок активно розвивається, але для потужних магістральних тягачів, які потребують мегаватних зарядних станцій, інфраструктура в Європі практично відсутня

Проблема №2: Вартість електроенергії. Навіть там, де зарядки є, комерційні тарифи на електроенергію можуть бути занадто високими, щоб забезпечити максимальну економію. За словами Власкампа, ідеальною була б ціна в межах 0,20-0,30 євро за кВт-год, тоді як зараз вона часто сягає 0,50 євро

Керівник MAN не просто констатує проблеми, а й пропонує конкретні рішення 

Для фінансування будівництва зарядної мережі він пропонує використати половину доходів, які уряди отримують від плати за проїзд вантажівок платними дорогами (лише в Німеччичині це близько 7 мільярдів євро на рік). А для зниження вартості зарядки — запровадити спеціальні, пільгові тарифи для комерційного електротранспорту, як це історично робилося для дизельного палива

Таким чином, технологія вже готова. MAN eTruck та його конкуренти довели свою життєздатність. Тепер успіх масової електрифікації вантажних перевезень залежить не стільки від інженерів автомобільних компаній, скільки від політичної волі урядів та їхньої готовності інвестувати у створення необхідної інфраструктури