Як зменшити ціну заряджання електромобіля вдома? 

Заряджати електромобіль вдома значно дешевше, ніж на публічних швидкісних станціях, проте й тут є приховані витрати. Частина кіловат-годин, за які власник сплачує за лічильником, банально розсіюється у повітря під час самого процесу й так і не доходить до акумулятора

Ця різниця між показниками домашнього лічильника та зафіксованим зарядом батареї й називається втратами при заряджанні. Якщо платіжка показує споживання в 30 кВт-год, а батарея поповнилася лише на 27 кВт-год, решту енергії ви оплатили задарма. Німецький автоклуб ADAC протестував п’ять популярних електрокарів і довів, що рівень цих втрат напряму залежить від обраного способу заряджання

Найпростіший спосіб зменшити витрати — відмовитися від звичайної розетки на користь настінної станції типу Wallbox 

Під час тестів саме заряджання від побутової розетки виявилося найменш ефективним. Через низьку потужність автомобіль заряджається дуже довго, а його бортові системи та блоки управління весь цей час залишаються активними й «зжирають» додаткові кіловати. Саме тому штатний кабель краще тримати в багажнику як резервний, а для щоденного використання вдома обрати стаціонарну станцію. В українських реаліях це додатково дозволить ефективніше задіяти нічний тариф (з 23:00 до 07:00 за 2,16 грн/кВт-год замість звичайного тарифу у у 4,32 грн/кВт-год), адже потужніший пристрій встигне повністю зарядити батарею за пільговий час

Наскільки суттєвою є різниця, чітко видно з результатів випробувань 

Найбільший гайп показав Mercedes-Benz CLA: при заряджанні від звичайної розетки втрати сягали 24,2% — фактично марнувалася кожна четверта кіловат-година. Після підключення до станції на 11 кВт втрати впали до 6,9%. У Tesla Model Y цей показник зменшився з 12,7% до 6,1%, а Renault 5 виявився найефективнішим саме на 11 кВт. Кросовер Volvo EX30 випробовували й на потужності 22 кВт, однак відчутної переваги порівняно з 11 кВт дослідники так і не помітили

Загалом експерти ADAC детально перевірили п’ять моделей: Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 та Volkswagen ID.7. Кожну з них заряджали у діапазоні від 10% до 90% у трьох режимах: від побутової розетки (2,3 кВт), на потужності 4,1 кВт (що імітує роботу домашньої сонячної станції) та через настінний Wallbox на 11 або 22 кВт

Левова частка втрат відбувається через те, що бортовий інвертор електромобіля змушений перетворювати змінний струм із побутової мережі на постійний, який здатна приймати батарея. Під час цього процесу частина енергії неминуче виділяється у вигляді тепла. Додаткові кіловати також тягнуть на себе помпи й вентилятори систем терморегуляції, які підтримують оптимальну температуру акумулятора. Мінімізувати такі втрати допомагає лише використання сучасної силової електроніки, зокрема високоефективних компонентів на основі карбіду кремнію (SiC)