Как снизить цену зарядки электромобиля дома?

Заряжать электромобиль дома значительно дешевле, чем на публичных скоростных станциях, однако и здесь есть скрытые расходы. Часть киловатт-часов, за которые владелец оплачивает счетчик, банально рассеивается в воздух во время самого процесса и так и не доходит до аккумулятора

Эта разница между показателями домашнего счетчика и зафиксированным зарядом батареи называется потерями при зарядке. Если платёжка показывает потребление в 30 кВт-ч, а батарея пополнилась только на 27 кВт-ч, остальную энергию вы оплатили даром. Немецкий автоклуб ADAC протестировал пять популярных электрокаров и доказал, что уровень этих потерь напрямую зависит от выбранного способа зарядки

Самый простой способ уменьшить расходы – отказаться от обычной розетки в пользу настенной станции типа Wallbox 

Во время тестов именно зарядка от бытовой розетки оказалась менее эффективной. Из-за низкой мощности автомобиль заряжается очень долго, а его бортовые системы и блоки управления все это время остаются активными и сжирают дополнительные киловатт. Поэтому штатный кабель лучше держать в багажнике как резервный, а для ежедневного использования дома выбрать стационарную станцию. В украинских реалиях это дополнительно позволит более эффективно задействовать ночной тариф (с 23:00 до 07:00 за 2,16 грн/кВт-ч вместо обычного тарифа в 4,32 грн/кВт-ч), ведь более мощное устройство успеет полностью зарядить батарею за льготное время

Насколько существенна разница, четко видно из результатов испытаний 

Самый большой гайп показал Mercedes-Benz CLA: при зарядке от обычной розетки потери достигали 24,2% — фактически тратился каждый четвертый киловатт-час. После подключения к станции на 11 кВт потери упали до 6,9%. У Tesla Model Y этот показатель уменьшился с 12,7% до 6,1%, а Renault 5 оказался самым эффективным именно на 11 кВт. Кроссовер Volvo EX30 испытывали и на мощности 22 кВт, однако ощутимого преимущества по сравнению с 11 кВт исследователи так и не заметили

В целом эксперты ADAC подробно проверили пять моделей: Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 и Volkswagen ID.7. Каждую из них заряжали в диапазоне от 10 до 90% в трех режимах: от бытовой розетки (2,3 кВт), на мощности 4,1 кВт (имитирующей работу домашней солнечной станции) и через настенный Wallbox на 11 или 22 кВт

Львиная доля потерь происходит из-за того, что бортовой инвертор электромобиля вынужден преобразовывать переменный ток из бытовой сети в постоянный, способный принимать батарея. Во время этого процесса часть энергии безизбежно выделяется в виде тепла. Дополнительные киловаты также тянут на себя насосы и вентиляторы систем терморегуляции, поддерживающие оптимальную температуру аккумулятора. Минимизировать такие потери помогает только использование современной силовой электроники, в частности, высокоэффективных компонентов на основе карбида кремния (SiC)