«Глаз Бога» BYD оказался подслеповатым, владельцы жалуются на систему

Когда китайский предприниматель Чжоу в конце 2024 года заплатил 1,1 миллиона юаней (160 тысяч долларов) за флагманский внедорожник Yangwang U8 массой 3,5 тонны от компании BYD, он был уверен, что приобрел вершину современной китайской инженерии – автомобиль, который должен стать Главной приманкой стала разрекламированная система помощи водителю, способная самостоятельно распознавать опасности на дороге и фактически управлять машиной

Функция, которую в 2025 году назвали «Глаз Бога», не оправдала обещаний

В ясный день на юго-западе Китая 38-летний водитель ехал в обычном режиме, когда SUV вдруг разогнался до 93 км/ч – значительно выше разрешенных 60 км/ч – и выехал на разделительную полосу. В противном случае автомобиль без предупреждения резко повернул в соседнюю полосу, выполнив так называемый призрачный маневр вождения, и едва не столкнулся со встречным транспортом

«Я поверил в технологии и гордился нашей местной промышленностью», – рассказал Чжоу, который уже год ведет переписку с компанией из-за постоянных неисправностей, включая потерю сигнала навигации и неконтролируемое ускорение. Из соображений конфиденциальности он попросил называть только фамилию

Чжоу – не единственный недовольный владелец. В соцсетях появляется все больше жалоб на «Глаз Бога», что лишь усугубляет ситуацию для BYD, продажи которой за первые два месяца года упали на 36% на собственном китайском рынке. Компания даже потеряла лидерство, уступив Geely Automobile. Эта история подвергает сомнению возможности некоторых технологий BYD и показывает опасность внедрения сверхсложных систем в массовые автомобили, когда еще не все проблемы устранены.

В прошлом году BYD с большим размахом объявила, что «Глаз Бога» появится не только в премиум-моделях, а станет стандартной опцией для всего модельного ряда – даже для самых дешевых хэтчбеков. Такое громкое заявление сделали, чтобы закрепить доминирование на крупнейшем рынке автомобилей в мире, предлагая передовые технологии без дополнительной платы, в отличие от конкурентов

Хотя BYD и смогла стремительно нарастить продажи электромобилей, превзойдя многих соперников, ее успехи в сфере передовых систем помощи водителю пока выглядят как работа над ошибками.

Китайские платформы типа Xiaohongshu пестрят публикациями от обычных пользователей: жалобы на проблемы с управлением, зависание навигационного экрана и задержки функции памяти маршрута часто встречаются даже в массовых моделях

В компании заявили, что случай Чжоу уже разрешен. «Команда Yangwang всегда внимательно относится к отзывам клиентов и продолжает работать над улучшением продуктов и сервиса», — отметили в официальном заявлении

Такие «детские болезни» характерны не только для BYD 

В США Tesla сталкивается с расширенным расследованием своей системы частично автоматизированного управления Full Self-Driving после нескольких смертельных аварий. Аналогично регуляторы проверяют систему BlueCruise от Ford Motor Co. после двух роковых инцидентов

Возможно, количество жалоб на «Глаз Бога» связано именно с масштабом: в отличие от Tesla, где подобные функции являются опцией, у BYD система установлена ​​стандартно на огромном количестве моделей, что делает технические недостатки полуавтономного управления более заметными

Однако проблемы противоречат прогнозу главы совета директоров BYD Ван Чуаньфу, который заявлял, что такая система помощи водителю станет обязательной через два-три года – как ремень безопасности или подушка

Разрыв между аппаратным обеспечением и программным 

По данным аналитической компании SBD Automotive, система не всегда уступает другим автомобилям, пропускает автоматизированные пункты оплаты и съезды с автомагистралей

«Размещение передового оборудования ADAS практически на всей линейке без дополнительной платы – это масштаб, которого западные производители еще не достигли», – объясняет Варун Мурти, старший менеджер и ведущий эксперт по ADAS в SBD. «Но существует реальный разрыв между обещаниями аппаратной части и качеством программного обеспечения»

К тому же, программное обеспечение BYD не унифицировано. Самые дешевые модели получают упрощенную версию «Божьего Ока» Tier C, которая работает только на основе камер. Средний сегмент имеет Tier B, а топовые премиум-модели оснащены Tier A с тремя лидерами

Полный комплект «Божьего Ока» доступен только в Китае. Для сравнения, Super Cruise от General Motors работает в США, Китае, Южной Корее и Канаде, а BlueCruise от Ford – в США, Канаде и более десяти европейских стран

Tesla пытается получить одобрение китайских регуляторов развертывания своих систем помощи водителю и ожидает решения уже в этом году. Однако в Китае функцию не будут называть Full Self-Driving из-за более жесткого контроля за маркетингом таких технологий

По состоянию на конец 2025 года более 2,5 миллионов проданных в Китае автомобилей BYD имели систему «Глаз Бога» – это больше, чем вдвое превышает 1,1 миллиона пользователей FSD Tesla во всем мире. Однако масштаб распространения не равен зрелости системы, подчеркивает Мурти

Некоторые аналитики считают, что BYD уступает Tesla в сборе данных для доработки. В частности, фиксация нестандартных ситуаций – например, неожиданного поведения пешеходов – помогает тренировать алгоритмы и избегать аварий. По данным отчета Piper Sandler, платформа BYD генерирует менее половины данных по сравнению с FSD Tesla

Компания из Шэньчжэня планирует выпустить обновление программного обеспечения ADAS в ближайшие месяцы. В то же время, она активно развивает аппаратные инновации – батареи и зарядную инфраструктуру. Недавно BYD представила новое поколение более мощных батарей Blade и сверхбыстрые зарядные станции

Для многих покупателей это может стать главным аргументом, особенно для тех, кто впервые переходит с бензинового авто на электрическое, где ключевой проблемой остается тревога из-за запаса хода

«Несколько факторов постоянно влияют на опыт пользования умными электромобилями, и устранение тревоги по запасу хода всегда было одним из важнейших», – говорит Крис Лю, старший аналитик исследовательского агентства Omdia в Шанхае. Обычный клиент BYD до сих пор больше беспокоится о доступности зарядок и дальности поездки, чем о тонкостях автономного управления