Пример обанкротившимся стартапам, или как Fisker Ocean получил вторую жизнь

Когда летом 2024 года американский стартап Fisker Inc. официально объявил о банкротстве, около 11 тысяч владельцев новеньких кроссоверов Ocean оказались у разбитого корыта. На руках у людей остались машины стоимостью от 40 до 70 тысяч долларов, у которых на глазах начал умирать бортовой софт. Обновления «по воздуху» заблокировали, подключенные сервисы погасли, а заводская гарантия превратилась в пустую бумажку. Производитель фактически исчез, а роскошные электрокары рисковали за одну ночь стать дорогим металлоломом на колесах

Произошедшее дальше уже вошло в историю автомобильной индустрии как уникальный пример человеческой солидарности и технического творчества. Вместо того чтобы смириться с финансовой катастрофой, обманутые автовладельцы решили действовать самостоятельно. Они объединились и сломали закрытое заводское программное обеспечение, разобрались с кодами CAN-шин, выложили готовые инструменты для ремонта в открытый доступ на GitHub и фактически собственными силами организовали альтернативную сервисную компанию на развалинах обанкротившегося бренда

Крах компании Fisker поразил всех своей скоростью 

Компанию долгое время пиарили как главного конкурента Tesla, а количество предварительных заказов превышало 31 тысячу, что сулило миллиардные прибыли. Впрочем, деньги кончились быстрее, чем развернулось полноценное производство, оставив после себя огромные долги. Эксперты, тестировавшие Ocean накануне банкротства, хвалили железо и общую концепцию машины, но ругали сырой софт. Тогда разработчики обещали исправить все кувшины «в следующем большом апдейте». Эта фраза стала символической эпитафией марки, ведь финальные обновления пользователям пришлось писать самостоятельно

Главный просчет Fisker скрывался в современной архитектуре, когда практически каждый шаг автомобиля завязали на облако. Тормоза, подушки безопасности, трансмиссия, управление батареей и даже банальные дверные замки нуждались в постоянной связи с центральными серверами для диагностики и подтверждения операций. Как только серверы отключили из-за неуплаты долгов, кроссоверы потеряли не просто навигацию или музыку, а часть жизненно важных функций. Соучредитель Ethereum Виталик Бутерин тогда точно отметил, что автомобильная сфера критически нуждается в открытом коде, ведь ситуация, когда с ликвидацией компании электромобиль превращается в кирпич, становится опасной реальностью

Спасением для тысяч водителей стала некоммерческая организация Fisker Owners Association (FOA), которую на скорую руку создали активисты сообщества. Она мгновенно разрослась до нескольких тысяч участников и начала работать как смесь автоклуба, ИТ-стартапа и альтернативного дилера. Ассоциация наняла независимых инженеров для расшифровки заводского софта, а опытные хакеры начали учить обычных водителей правильно прошивать микросхемы. Благодаря совместным оптовым закупкам деталей и прямым переговорам с поставщиками удалось, например, сбить цену фирменных брелоков ключа в несколько раз и бесплатно привязать их всем желающим по всему миру

В Европе волонтеры запустили программу мобильной помощи, где технически подкованные владельцы Ocean ездили к другим водителям, помогая поддерживать машины на ходу. В США активисты смогли через суд подключить требования по безопасности отзывов автомобилей к общему делу о банкротстве, наладили поставку запчастей через посторонние фирмы и даже убедили крупных страховщиков не аннулировать полисы для «автомобилей-сирот». За считанные месяцы обычное фейсбук-сообщество проделало работу, которую менеджмент Fisker полностью провалил

Самая технологичная часть этого противостояния развернулась на сервисе GitHub 

Один из разработчиков полностью разобрал код официального мобильного приложения и создал бесплатную интеграцию для систем умного дома, вернув владельцам возможность дистанционного управления климатом и замками. Параллельно на форумах появились подробные карты CAN-шин кроссовера, которые позволяют с помощью обычного смартфона и копеечного адаптера считывать коды ошибок и проводить глубокую диагностику систем без дорогостоящего дилерского оборудования, физически больше нет в природе

Путь энтузиастов не обошелся без подножек. В конце 2024 года остатки имущества Fisker выкупила компания American Lease, которая собиралась использовать электрокары в такси. Сначала фирмы пожали друг другу руки, и новый владелец пообещал FOA сохранить доступ к облачным хранилищам для частных клиентов за 2,5 миллиона долларов. Однако сделка держалась на устном слове и быстро развалилась, когда от активистов потребовали покрытия большей части операционных расходов на серверы Microsoft и LTE связь без предоставления никаких отчетов. Из-за этого конфликта машины снова частично потеряли дистанционные функции, а официальные отзывы заблокировали

Пример с Fisker Ocean — это только первая ласточка крупного кризиса молодых брендов 

Рядом на ликвидационных аукционах стоят грузовики Nikola, а стартапы Canoo и Arrival балансируют на грани исчезновения. Индустрия консолидируется, инвесторы остыли к капиталоемким автомобильным стартапам, поэтому впереди нас ждет новая волна громких банкротств

Именно поэтому защитники прав потребителей во многих странах требуют изменить законодательство. Речь идет о создании обязательных целевых фондов, которые будут финансировать работу серверов в случае краха производителя, и введение законов о «праве на ремонт», запрещающих цифровую привязку деталей к конкретному авто. Вопрос уже не в том, кто обанкротится следующим, а в том, будут ли готовы юридические и технические механизмы, чтобы тысячи целых и современных машин не становились цифровым мусором из-за закрытости программного кода