Почему автопроизводители отказываются от Android Auto?

Начиная с 2015 года, между потребителями и автопроизводителями действовала негласная договоренность — мы покупаем их автомобили, если они позволяют подключать наши смартфоны через Android Auto или Apple CarPlay. В течение примерно десяти лет эта схема работала безупречно. Мы получали удобный и бесшовный доступ к музыке, картам и связи, а автопроизводители просто перекладывали разработку сложных мультимедийных систем на плечи Google или Apple

Однако недавно это равновесие начало меняться 

Один из крупнейших автопроизводителей мира, концерн General Motors, объявил об отказе от Android Auto в своих электромобилях и планирует полностью убрать эту технологию из всех новых моделей в ближайшем будущем. Вместо нее GM предложит свою систему с голосовым интерфейсом, которая будет использовать искусственный интеллект Google Gemini. Другие производители вообще никогда не предлагали Android Auto, в частности, Rivian и Tesla. И хотя большинство моделей 2026 года до сих пор поддерживает эту технологию, ситуация может вскоре измениться по нескольким причинам, которые вряд ли понравятся водителям

Чтобы понять, как Android Auto сумел захватить экраны автомобилей, стоит упомянуть историю его появления. Первоначально Android Auto, как и CarPlay, создавался как простая система отражения. Водитель подключал телефон через USB и получал удобную, адаптированную для управления версию интерфейса на центральном дисплее. Производители машины не сразу схватили эту идею. К примеру, Toyota и Ford до последнего пытались разрабатывать собственные системы, а BMW даже пыталась брать с пользователей $80 в год за CarPlay, при этом вообще игнорируя Android Auto вплоть до 2020 года

Покупатели такого подхода не оценили 

Пользователям нравилось просто подключить телефон и сразу получить доступ ко всей своей музыке, контактам и адресам без лишних хлопот или дополнительных переплат. В конце концов, автопроизводителям пришлось сдаться и предлагать эту технологию как базовую опцию. Google максимально упростил процесс, сделав интеграцию для заводов абсолютно бесплатной

В 2017 году Google сделал новый шаг, представив Android Automotive OS (AAOS), дебютировавшую на Polestar 2 в 2020 году. В отличие от обычного Android Auto, это уже полноценная автомобильная операционная система, управляющая всеми функциями авто и не зависящая от мощности телефона. Это решение появилось очень вовремя, ведь традиционные гиганты типа Volkswagen как раз убедились, что создание собственного софта с нуля – это невероятно сложное и дорогое дело. Многие компании закрыли свои цифровые проекты и перешли на готовую AAOS. Среди них оказались Volvo, несколько брендов концерна Stellantis и тот же GM

Однако за бесплатное удобство приходится платить 

В обмен на технологии Google получает огромный массив данных, которые водитель генерирует во время поездок. Кроме технической информации, компания собирает GPS-координаты и маршруты навигации, которые затем используют для точного таргетирования рекламы. Поскольку автомобиль мы обычно используем для поездок за покупками или по делам, эти данные имеют для рекламодателей колоссальную ценность

При этом сами автопроизводители остаются ни с чем. Большинство компаний и не стремятся продавать эти данные на сторону, а GM вообще запрещено это делать после скандала с нарушением конфиденциальности в Калифорнии и штрафа на $12,75 млн. Однако такие компании как Rivian и GM жалуются, что отсутствие доступа к этой информации мешает им совершенствовать машины и удерживать клиентов

К примеру, в GM заявляют, что навигационные данные критически необходимы для развития сети зарядок для электромобилей. Представители компании объясняли, что когда водитель включает Android Auto или Apple CarPlay, данные об энергопотреблении машины и особенностях маршрута остаются внутри смартфона, и вытащить их обратно невозможно. Собственная система позволит прокладывать интеллектуальные маршруты для электрокаров с учетом остатка батареи, стиля вождения и доступности ближайших терминалов, а также лучше интегрировать автопилот Super Cruise

Поскольку новая система GM будет все равно базироваться на платформе Google Automotive, разработчики обещают, что для звонков и прослушивания музыки она будет такой же удобной, как и смартфон. Водители смогут вызвать привычных ассистентов типа Siri или Google Assistant через Bluetooth. К тому же благодаря более мощному железу самого автомобиля все это должно работать значительно быстрее

В GM добавляют, что заводская мультимедиа дает возможности, которые просто невозможно передать через обычный кабель или беспроводное подключение с телефона. В качестве примера они приводят объемный звук Dolby Atmos в Amazon Music, который якобы невозможно качественно транслировать из-за стандартного отражения экрана

Rivian и Tesla вообще никогда не пускали Android Auto в свои машины, аргументируя это желанием полностью контролировать все, что видит и чувствует водитель за рулем. В Rivian, чья операционная система тоже построена на базе Android, считают, что технологии трансляции экрана смартфона уже устарели. С развитием современного искусственного интеллекта и его глубокой интеграцией в системы автомобиля, все споры вокруг CarPlay и Android Auto теряют всякий смысл

Однако в этой истории есть и обратная сторона, которая настораживает покупателей

В GM откровенно признают, что собственная закрытая система открывает прямой путь монетизации и заработка на подписках. Автомобильный мир уже видел подобные попытки, когда BMW пыталась брать деньги за уже установленный подогрев сидений, что вызвало шквал возмущения

Кроме того, встроенные в автомобиль приложения требуют постоянного подключения к интернету, ведь трафик телефона больше не используется. И хотя новые модели GM будут продаваться с бесплатным пакетом сервисов OnStar на восемь лет, что будет дальше неизвестно. Rivian уже предлагает свой премиальный пакет связи Rivian Connect+ за $150 в год. Tesla за аналогичные функции берёт такую ​​же сумму. Более того, даже производители вроде Kia, полностью поддерживающие Android Auto, начинают прятать базовые функции вроде дистанционного открывания дверей за платными подписками

Самым большим разочарованием для брендов могут стать сами водители. Решение GM отказаться от привычных систем вызвало волну гнева в сети – множество автомобилистов заявляют, что будут просто игнорировать автомобили без поддержки Android Auto. К тому же в обществе растет раздражение из-за того, что сейчас приходится платить ежемесячную подписку буквально за все, и необходимость покупать дополнительные пакеты еще и для собственной машины выглядит как вымогательство

К счастью для потребителей, Android Auto и CarPlay все еще остаются стандартом для большинства брендов. История показывает, что классические автоконцерны обычно очень плохо умеют создавать качественный софт самостоятельно. Поэтому, несмотря на демарш нескольких компаний, большинство производителей будут продолжать поддерживать проверенные временем системы, которые с каждым годом становятся умнее и удобнее