Чому автовиробники відмовляються від Android Auto?

Починаючи з 2015 року між споживачами та автовиробниками діяла негласна домовленість — ми купуємо їхні автомобілі, якщо вони дозволяють підключати наші смартфони через Android Auto чи Apple CarPlay. Протягом приблизно десяти років ця схема працювала бездоганно. Ми отримували зручний і безшовний доступ до музики, карт і зв’язку, а автовиробники просто перекладали розробку складних мультимедійних систем на плечі Google чи Apple

Однак нещодавно ця рівновага почала змінюватися 

Один із найбільших автовиробників світу, концерн General Motors, оголосив про відмову від Android Auto у своїх електромобілях і планує повністю прибрати цю технологію з усіх нових моделей у найближчому майбутньому. Замість неї GM запропонує власну систему з голосовим інтерфейсом, яка використовуватиме штучний інтелект Google Gemini. Інші виробники взагалі ніколи не пропонували Android Auto, зокрема Rivian і Tesla. І хоча переважна більшість моделей 2026 року досі підтримує цю технологію, ситуація може незабаром змінитися з кількох причин, які навряд чи сподобаються водіям

Щоб зрозуміти, як Android Auto зумів захопити екрани автомобілів, варто згадати історію його появи. Спочатку Android Auto, як і CarPlay, створювався як проста система відзеркалювання. Водій підключав телефон через USB і отримував зручну, адаптовану для кермування версію інтерфейсу на центральному дисплеї. Виробники машини не одразу підхопили цю ідею. Наприклад, Toyota та Ford до останнього намагалися розробляти власні системи, а BMW навіть пробувала брати з користувачів $80 на рік за CarPlay, при цьому взагалі ігноруючи Android Auto аж до 2020 року

Покупці такого підходу не оцінили 

Користувачам подобалося просто під’єднати телефон і одразу отримати доступ до всієї своєї музики, контактів та адрес без зайвого клопоту чи додаткових переплат. Зрештою автовиробникам довелося здатися і пропонувати цю технологію як базову опцію. Google максимально спростив процес, зробивши інтеграцію для заводів абсолютно безкоштовною

У 2017 році Google зробив новий крок, представивши Android Automotive OS (AAOS), яка дебютувала на Polestar 2 у 2020 році. На відміну від звичайного Android Auto, це вже повноцінна автомобільна операційна система, яка керує всіма функціями авто і не залежить від потужності телефона. Це рішення з’явилося дуже вчасно, адже традиційні гіганти на кшталт Volkswagen якраз переконалися, що створення власного софту з нуля — це неймовірно складна та дорога справа. Багато компаній закрили свої цифрові проєкти й перейшли на готову AAOS. Серед них опинилися Volvo, кілька брендів концерну Stellantis та той самий GM

Проте за безкоштовну зручність доводиться платити 

В обмін на технології Google отримує величезний масив даних, які водій генерує під час поїздок. Окрім технічної інформації, компанія збирає GPS-координати та маршрути навігації, які потім використовує для точного таргетування реклами. Оскільки автомобіль ми зазвичай використовуємо для поїздок за покупками чи у справах, ці дані мають для рекламодавців колосальну цінність

При цьому самі автовиробники залишаються ні з чим. Більшість компаній і не прагнуть продавати ці дані на сторону, а GM взагалі заборонено це робити після скандалу з порушенням конфіденційності в Каліфорнії та штрафу на $12,75 млн. Проте такі компанії, як Rivian та GM, бідкаються, що відсутність доступу до цієї інформації заважає їм вдосконалювати машини та утримувати клієнтів

Наприклад, у GM заявляють, що навігаційні дані критично необхідні для розвитку мережі зарядок для електромобілів. Представники компанії пояснювали, що коли водій вмикає Android Auto чи Apple CarPlay, дані про енергоспоживання машини та особливості маршруту залишаються всередині смартфона, і витягнути їх звідти назад неможливо. Власна ж система дозволить прокладати інтелектуальні маршрути для електрокарів з урахуванням залишку батареї, стилю водіння та доступності найближчих терміналів, а також краще інтегрувати автопілот Super Cruise

Оскільки нова система GM все одно базуватиметься на платформі Google Automotive, розробники обіцяють, що для дзвінків і прослуховування музики вона буде такою ж зручною, як і смартфон. Водії зможуть викликати звичних асистентів на кшталт Siri чи Google Assistant через Bluetooth. До того ж завдяки потужнішому залізу самого автомобіля все це має працювати значно швидше

У GM додають, що заводська мультимедіа дає можливості, які просто нереально передати через звичайний кабель або бездротове підключення з телефона. Як приклад вони наводять об’ємний звук Dolby Atmos в Amazon Music, який нібито неможливо якісно транслювати через стандартне віддзеркалення екрана

Rivian і Tesla взагалі ніколи не пускали Android Auto у свої машини, аргументуючи це бажанням повністю контролювати все, що бачить і відчуває водій за кермом. У Rivian, чия операційна система також побудована на базі Android, вважають, що технології трансляції екрана смартфона вже застаріли. З розвитком сучасного штучного інтелекту та його глибокою інтеграцією в системи автомобіля всі суперечки навколо CarPlay та Android Auto втрачають будь-який сенс

Однак у цій історії є й зворотний бік, який насторожує покупців 

У GM відверто визнають, що власна закрита система відкриває прямий шлях до монетизації та заробітку на підписках. Автомобільний світ уже бачив подібні спроби, коли BMW намагалася брати гроші за вже встановлений підігрів сидінь, що викликало шквал обурення

Крім того, вбудовані в автомобіль додатки вимагають постійного підключення до інтернету, адже трафік телефона більше не використовується. І хоча нові моделі GM продаватимуться з безкоштовним пакетом сервісів OnStar на вісім років, що буде далі — невідомо. Rivian вже пропонує свій преміальний пакет зв’язку Rivian Connect+ за $150 на рік. Tesla за аналогічні функції бере таку ж суму. Ба більше, навіть виробники на кшталт Kia, які повністю підтримують Android Auto, починають ховати базові функції на зразок дистанційного відкриття дверей за платними підписками

Найбільшим розчаруванням для брендів можуть стати самі водії. Рішення GM відмовитися від звичних систем викликало хвилю гніву в мережі — безліч автомобілістів заявляють, що просто ігноруватимуть автомобілі без підтримки Android Auto. До того ж у суспільстві загалом зростає роздратування через те, що зараз доводиться платити щомісячну підписку буквально за все, і необхідність купувати додаткові пакети ще й для власної машини виглядає як здирництво

На щастя для споживачів, Android Auto та CarPlay досі залишаються стандартом для більшості брендів. Історія показує, що класичні автоконцерни зазвичай вкрай погано вміють створювати якісний софт самостійно. Тому, попри демарш кількох компаній, більшість виробників продовжуватимуть підтримувати перевірені часом системи, які з кожним роком стають лише розумнішими та зручнішими