Почему Китай отворачивается от электромобильных фишек, которые сам и популяризировал?

Выдвижные дверные ручки, гигантские мультимедийные экраны, штурвалы вместо классического руля и сиденья-кровати еще недавно делали китайские электрокары похожими на космические корабли. Конкретно под влиянием автопрома КНР эти фишки стали глобальным трендом. Тем не менее, сегодня местные регуляторы безопасности серьезно обеспокоились последствиями такой технологической гонки. Как выяснилось, большинство из этих «функций будущего» несут прямую угрозу жизни водителей и пассажиров, из-за чего популяризировавшая эти тренды страна теперь вынуждена их радикально ограничивать

Одной из первых под прицел контролирующих органов попала культура отдыха в авто

В Китае владельцы машин пользуются ими иначе, чем на Западе: там вполне привычно разложить кресло и задремать на пассажирском месте прямо во время движения. Маркетологи быстро подхватили этот запрос, завалив рынок так называемыми сиденьями «нулевой гравитации», которые трансформируются почти в полноценную кровать. Министерство промышленности и информационных технологий Китая уже выступило с официальным заявлением о том, что при столкновении в полуотвергнутом положении безопасность пассажира равна нулю. В момент аварии ремень безопасности просто не способен удержать человека, он проскользит под него, а траектория раскрытия воздушных подушек вообще не рассчитана на защиту лежащего тела

Значительно более жесткой оказалась реакция на скрытые дверные ручки с электроприводом, которые стали причиной нескольких смертельных ДТП. Самый ужасный инцидент произошел с электрическим седаном Dongfeng: после столкновения автомобиль вспыхнул, и хотя водитель успел выскочить, ручки остальных трех дверей заклинило в закрытом положении из-за обесточивания бортовой сети. Когда же водительская дверь случайно захлопнулась, открыть машину снаружи стало окончательно невозможно, и три пассажира погибли внутри салона. Эта трагедия вызвала волну возмущения в обществе, заставив регуляторов на законодательном уровне пересмотреть требования к конструкции замков и обязать производителей оставлять надежные механические дублеры

Под запрет рискуют попасть и штурвалы, ранее активно продвигавшие Tesla и ее китайские последователи. Эксперты сочли некруглый руль опасным, поскольку в критической ситуации во время заноса водитель чисто рефлекторно пытается перехватить обед и буквально «ловит воздух» руками, теряя контроль над траекторией. Кроме того, нестандартная форма штурвала мешает предполагаемому и правильному раскрытию фронтальной подушки безопасности

Определенные ограничения коснулись и любимой многими системами однопедального управления, когда электромобиль интенсивно тормозит двигателем сразу после того, как водитель отпускает педаль газа. Сама технология рекуперации вполне безопасна, однако водители настолько привыкают не пользоваться классическим тормозом, что в экстренной ситуации их реакция существенно замедляется, а риск перепутать педали и вдавить газ вместо тормоза возрастает в разы. Именно поэтому в Китае ввели правило: однопедальный режим больше не может быть активирован по умолчанию – машина должна останавливаться только после физического нажатия на левую педаль, а водитель должен включать вручную в настройках рекуперацию. Также производителей обязали четко синхронизировать включение стоп-сигналов во время такого замедления, ведь раньше многие модели тормозили двигателем без предупреждения водителей сзади

Экранизация интерьеров тоже подвергается цензуре 

Несмотря на то, что китайские бренды приучили мир к огромным дисплеям и даже добавили отдельные мониторы для переднего пассажира, профильные ведомства теперь требуют вернуть физические кнопки для управления ключевыми функциями автомобиля – климат-контролем, подогревами и аварийной сигнализацией. Параллельно на столе у ​​чиновников лежит проект закона об искусственном ограничении динамики. Предлагается программно «душить» мощность электрокаров в стандартном городском режиме так, чтобы разгон до первой сотни длился не менее 5 секунд. Любители адреналина смогут получить свои безумные лошадиные силы, но для этого каждый раз придется вручную активировать трековый или спорт-режим

В то же время в сфере утилизации и экологии КНР продолжает удерживать уверенное лидерство 

Переработка отработанных аккумуляторов в стране организована лучше всего в мире, а доля возобновляемых металлов и лития растет ежегодно. Инженеры даже экспериментируют с фантастическими идеями типа автоматического отстрела или катапультирования горящего аккумуляторного блока из-под днища авто в случае термического разгона, хотя до серийного внедрения этой концепции еще далеко

В свое время подходы китайских инженеров определили то, какими мы видим современные электромобили. Они превратили машины в гаджеты с лаунж-зонами, контурной подсветкой и избыточной динамикой, чтобы доказать преимущество электричества бензину. Однако сегодня Китай начинает играть куда более важную роль: он трезво оценивает собственные эксперименты и определяет, какие из инноваций зашли слишком далеко. Ввиду масштабов китайского автопрома новые строгие правила безопасности не останутся внутри страны — они неизбежно изменят архитектуру и дизайн абсолютно всех будущих электромобилей на глобальном рынке