Экономия при пользовании электромобилем: раскрываем секреты рынка

Рост цен на горючее на фоне войны в Иране усиливает напряжение на автомобильном рынке и создает дополнительную неопределенность для производителей, дилеров и потребителей. В то же время, для сегмента электромобилей такая ситуация открывает новые возможности, сообщает Reuters

Конфликт нарушил судоходство через Ормузский пролив, по которому транспортируется около 20% мировых объемов нефти. С конца февраля цены на горючее начали стремительно расти: на середину марта бензин в Великобритании подорожал на 7%, в странах ЕС — на 8%, а в США — на 27%, до 3,72 доллара за галлон. Украинские цены на стелах АЗС бьют рекорды чуть ли не каждый день, и внедрение государственного кэшбека на горючее, которое уже прозвали «еБак», ситуацию не улучшит, но об этом дальше

Исторически нефтяные кризисы уже изменяли структуру спроса на автомобили, однако аналитики предостерегают: для массового перехода потребителей на более экономичные модели требуется длительный рост цен или достижение психологически ощутимого уровня. Для украинцев это уровень 100 грн/л, к которому мы уже почти приблизились, по крайней мере, по топовым маркам дизеля

В США отдельные покупатели уже обращают внимание на электромобили, однако общая динамика спроса остается сдержанной. Данные исследовательских платформ свидетельствуют, что пока такие изменения не носят системный характер. Европейский рынок выглядит более чувствительным к ценовому фактору. В Германии растет интерес к электромобилям, а покупатели все чаще учитывают долгосрочные затраты на эксплуатацию

Еще несколько лет назад электромобили и в Украине казались не до конца ясным выбором. По состоянию на сегодняшний день в Украине зарегистрировано уже более 250 тысяч электромобилей. Это полноценный сегмент рынка, который ежемесячно растет, хотя и не столь стремительно после отмены льгот. В структуре спроса преобладает сегмент подержанных электрокаров, доля которых составляет около 85%, в том числе из-за нехватки бюджетных моделей у официальных дилеров

Нефтяной кризис, особенно если он затянется, многих заставит более внимательно присмотреться к электромобилям. Даже без льгот они становятся все более конкурентоспособными на фоне бензиновых аналогов, а если сосчитать стоимость эксплуатации, ремонта/обслуживания и расхода на топливо — преимущества становятся очевидными

До войны в Иране украинские владельцы электромобилей испытали схожий ценовой шок, как сейчас владельцы авто с ДВС, когда государство подняло цены на электроэнергию для промышленных пользователей. Интересно, что далеко не все владельцы электромобилей пострадали из-за удорожания тарифов на коммерческих зарядных станциях, ведь львиная доля владельцев электричек заряжается дома или на территории собственных офисов или предприятия по значительно меньшим тарифам. То есть только небольшая часть владельцев электромобилей регулярно пользуется коммерческой зарядной инфраструктурой

Именно этот разрыв и есть ключ к пониманию реальной экономики электромобиля. Подавляющее большинство автомобилей заряжается вне публичных станций. А это значит, что затраты на эксплуатацию формируются совсем иначе, чем принято считать

Яркий пример — сеть IONITY, одна из самых больших сетей быстрых зарядок в Украине 

За период с января 2025 по февраль 2026 среднее количество уникальных клиентов здесь составляло 23 275 человек в месяц. Количество транзакций и потребления энергии росло, но стоимость киловата тоже заметно повышалась: с 15,27 грн/кВт в январе 2025 до 23,50 грн/кВт в феврале 2026. Таковы средние цифры, а конкретные цены варьируются в зависимости от расположения зарядки и ее мощности. Медленные АС станции обычно на 20% дешевле мощных DC коннекторов, поэтому их часто используют на офисных парковках или ночных придомовых стоянках

Ниже приведены ключевые средние показатели сети IONITY (взвешенные значения за последний год):

Если добавить среднемесячное количество «быстрых» и «медленных» киловатт, получим значение в 119,2 кВт и 2024 грн в месяц. При среднем расходе электромобиля, допустим, 18 кВт/100 км, этого хватит на 662 км или 22 км в день в среднем, чего многим хватает для поездок из дома в офис и обратно. Таким образом, по результатам прошлого года владелец электромобиля в среднем тратил 305 грн на 100 км, если пользовался коммерческой сетью зарядных станций

Конечно, у каждого автомобилиста собственный опыт эксплуатации и зарядки, значительная часть которых вообще почти никогда не пользуется публичными зарядными станциями, пополняя батарею своего Nissan Leaf или Tesla Model 3 исключительно дома по ночному тарифу. Точную статистику мы вряд ли будем иметь, но учитывая, что в сети IONITY ежемесячно заряжается лишь 10% от общего количества зарегистрированных электромобилей, значит их владельцы постоянно пользуются собственными домашними сетями. По крайней мере, в Украине до сих пор есть дефицит зарядных станций и нет жесткой конкуренции между разными сетями, потому что в отличие от топлива, качество ионов у всех одинаковое

Как обстоят дела с затратами сегодня?

Теперь сравним затраты электромобиля с реальными затратами на бензин сегодня, взяв стоимость А-95 в 75 грн/л — актуальная для многих АЗС цена на 22 марта 2026 года. Возьмем средний расход бензина в 8 л/100 км и расход энергии в 18 кВт/100 км для электромобиля. Конечно, есть более прожорливые автомобили из ДВС, или наоборот, экономичные электрокары, да и от условий эксплуатации многое зависит

Сравнение затрат на 100 км (реалистичные значения для типовых авто):

Как видим, даже при использовании публичных быстрых зарядок экономия составляет 15–25%. А при домашней ночной зарядке – более 90%! При среднем пробеге 1000 км в месяц это означает экономию от 860 до 5320 грн в месяц, а годовая выгода составит от 10 320 до 63 840 грн соответственно!

Чтобы понять реальную экономию, следует посмотреть на обычный день владельца электромобиля. Чаще заряжание происходит дома. Автомобиль подключают вечером и оставляют на ночь, когда действует более дешевый тариф. Именно ночной тариф (2,16 грн/кВт-ч) формирует основу экономии. Даже дневной тариф значительно выгоднее расходов на бензин

Отдельный пласт – это офисные зарядки. Во многих компаниях они работают без коммерческой наценки и для работников это фактически бесплатный или почти бесплатный ресурс. К этому добавляется еще один немаловажный фактор – собственная генерация. Солнечные панели позволяют заряжать автомобиль с минимальной себестоимостью (часто меньше 1 грн/кВт-ч). Это и есть реальная модель использования электромобиля, и она очень рациональна. Именно поэтому во всем мире примерно 80–90% зарядки происходит дома, а не на публичных станциях

Каталог зарядных станций и аксессуаров от IONITY поможет сделать зарядку проще

Кроме того, электромобили гораздо дешевле в обслуживании. Благодаря более простой конструкции и меньшему количеству движущихся частей расходы на ремонт могут быть примерно на 40–50% ниже. В итоге общая экономия за время владения автомобилем может составлять от нескольких тысяч до более 10 тысяч долларов

Отдельную роль в этой экономике играет ценовая политика. Стоимость электроэнергии значительно менее волатильна, чем цены на топливо. Именно поэтому рост цен на бензин только усиливает интерес к электромобилям. Если подытожить, рынок электромобилей уже давно живет по собственной логике. При более чем 250 тысячах автомобилей только около 30 тысяч пользователей регулярно обращаются к публичным зарядным станциям. Все остальные заряжаются дома, на работе или за счет альтернативных источников энергии

Полный бак популизма, или почему «еБак» не решает проблему дорогого топлива

Когда полный бак бензина обходится почти в 4700 гривен, речь идет о системной проблеме. Такой бак — это более половины минимальной зарплаты, почти две минимальные пенсии или более двух обычных студенческих стипендий. Если базовая возможность передвигаться «съедает» значительную часть дохода, это сигнал не о временных трудностях, а о более глубоком экономическом дисбалансе

Причем максимальная сумма кэшбека, которую можно получить в рамках правительственной программы, остается без изменений – 3000 грн. При этом с покупки горючего можно получить максимум 1000 грн. Много ли это?

К примеру, для владельцев бензиновых автомобилей, для получения максимального кэшбека нужно за месяц заправить около 142 литров (если найдете А-95 по 70 грн за литр). Владельцу авто на дизеле нужно заправить 85,7 литра в месяц (средняя цена дизеля на заправках — 77,8 грн), а имеющим авто на сжиженном газе — 459 литров (средняя цена — 43,75 грн за литр)

Высокие цены на топливо уже отражаются на украинской экономике. После уничтожения россиянами Кременчугского НПЗ Украина не производит собственных нефтепродуктов, а только импортирует их. При этом этот энергетический импорт формирует львиную часть дефицита внешней торговли страны и отток валюты из экономики. В такой ситуации ждешь не символических решений, а продуманной политики. Поддержка должна быть адресной — для тех, кто действительно теряет покупательную способность. Параллельно необходимы шаги для развития конкуренции на топливном рынке, поддержки перевозок и, главное, роста реальных доходов населения