Этот электрический хэтчбек, Geely Xingyuan, бьет рекорды продаж в Китае

Компания Geely Auto, входящая в большую группу Geely вместе с Volvo, Polestar и Zeekr, в прошлом году выпустила компактный электрический хэтчбек Xingyuan. Прошло чуть больше года, а модель уже превратилась в одного из лидеров продаж среди электрокаров в Китае

В первой половине года именно Xingyuan обошел и BYD Seagull, и Tesla Model Y, став самым продаваемым электромобилем страны с результатом более двухсот тысяч проданных автомобилей. С января по ноябрь количество проданных машин приблизилось к отметке четыреста тридцать тысяч, что делает модель абсолютным лидером среди всех электрокаров на китайском рынке

Цена стала одним из главных аргументов 

Версия модельного года 2026 года стартует с отметки примерно $9700, а самая дорогая модификация поднимается до уровня около $12 340. Такой диапазон позволяет напрямую конкурировать с BYD Seagull, долго считавшейся почти недостижимым стандартом доступности. За эти деньги покупатель получает современное программное обеспечение, приятный салон с качественными материалами и превосходящий многих соперников пространство, о чем говорят многочисленные обзоры китайских журналистов

Модель создана на специальной платформе Geely SEA-E, разработанной для доступных электромобилей 

Покупатель выбирает между двумя литий-железо-фосфатными батареями от CATL: на 30 кВт-ч и 40 кВт-ч. Меньший аккумулятор позволяет проехать примерно 310 километров по китайскому циклу CLTC, больше обеспечивает около 410 километров. Реальные показатели обычно ниже, однако в Китае ситуация с инфраструктурой совсем другая. Страна имеет самую большую в мире сеть зарядных станций, так что даже электромобиль с не очень большим запасом хода выглядит практическим решением, когда зарядки буквально повсюду. По оценкам аналитиков, соотношение зарядок и автомобилей приближается к двум станциям на каждые пять машин, а общее количество розеток превысило шестнадцать миллионов, большинство из которых установлено частными владельцами. Страх перед нехваткой инфраструктуры постепенно переходит от владельцев электрокаров к автовладельцам с двигателями внутреннего сгорания, ведь сеть заправок постепенно сокращается и многие станции могут закрыться до конца десятилетия

Большое значение имеет и техническая часть 

Xingyuan получил задний привод и независимую заднюю подвеску, что делает поведение авто более стабильным и комфортным. Для доступного сегмента это редкость, ведь большинство таких машин имеют передний привод и более простую конструкцию подвески. Кроме того, электрокар использует современную мультимедийную платформу Flyme Auto от более дорогих моделей Geely с большим центральным 14,1-дюймовым экраном и цифровой приборной панелью. Полезный объем тоже приятно удивляет: багажник на 375 литров дополняется передним отсеком на 70 литров, и в сумме это даже больше, чем у гораздо большего Volkswagen Golf

Конечно, компромиссы также присутствуют 

У модели нет заднего стеклоочистителя, передние дворники не имеют автоматического режима, климатическая система работает вручную, а не полностью автоматическом формате. Однако на фоне цены, общего качества исполнения и функциональных возможностей такие мелочи выглядят не слишком значимыми, а уровень продаж только подтверждает это

Менее чем через пятнадцать месяцев после старта продаж Geely уже реализовала более полумиллиона электрохэтчбеков Xingyuan. В первые три квартала года модель вошла в тройку наиболее продаваемых электрокаров мира, уступив только Tesla Model Y и Model 3. Если спрос сохранится на этом же уровне до конца года, существует вероятность, что Xingyuan станет не только главным электромобилем китайского рынка, но и претендентом на второе место в мире, особенно учитывая