Электрический Cayenne стал самым мощным дорожным Porsche в истории!

Porsche открывает новую страницу в своей истории, представляя Cayenne Electric 2026 года. Электрическая версия легендарного кроссовера получила настолько впечатляющую мощность и технологии, что даже самым ярым поклонникам двигателей внутреннего сгорания будет сложно объяснить свои сомнения. Топовая модификация Cayenne Turbo Electric разгоняется до 100 км в час за 2,5 секунды, имеет батарею на 113 кВт-ч и активную аэродинамику. За такую ​​технику просят 165 500 евро

Первый Cayenne в свое время вывел Porsche на новый уровень продаж, а спустя двадцать три года третье поколение все еще остается наиболее популярной моделью бренда. Теперь же знакомое имя переходит в новую эпоху, используя наработки, полученные при создании младшего Macan Electric. Cayenne Electric получила совершенно новую платформу PPE, удлиненную на 130 мм и адаптированную под более габаритный кузов. Колесная база теперь составляет 3020 мм и превышает показатель бензиновых версий, что придало значительный запас пространства для пассажиров

Самое интересное начинается во время разгона. Электрический Cayenne не просто настигает своего бензинового брата на старте, а уверенно опережает его. Две модификации на старте – Cayenne Electric и Cayenne Turbo Electric. Обе полноприводные, наполненные передовой электроникой и созданы для того, чтобы Вы забыли о количестве цилиндров

Самый мощный Porsche в истории 

Turbo Electric поражает бескомпромиссный подход. Два электромотора выдают 856 л. в обычном режиме, а кнопка Push-to-Pass на руле добавляет еще 177 л.с. в течение 10 секунд. Подключение Launch Control открывает полный потенциал в 1155 л. и 1500 Нм крутящего момента. Такой запас силы позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,5 секунды и проходить четверть мили за 9,9 секунды. Максимальная скорость достигает 260 км/ч, и именно так выглядит новая реальность Porsche

Базовая версия с ценой 105 200 евро в Германии кажется более спокойной только на бумаге. В стандартном режиме она выдает 442 л.с., а вместе с 835 Нм крутящего момента обеспечивает разгон до 100 км в час за 4,8 секунды и максимальную скорость 230 км/ч

Тормоза почти не нужны 

Система рекуперации энергии настолько эффективна, что при обычном движении механические тормоза почти не привлекаются. К батарее возвращается мощность до 600 кВт, а около 97% обыденного замедления происходит без роли тормозных устройств. Несмотря на это, доступны и карбоновые тормозные диски PCCB для тех, кто хочет максимальный контроль

Пневмоподвеска с адаптивными настройками входит в стандартную комплектацию, а Turbo Electric получает дополнительный задний дифференциал с управляемым распределением тяги. Покупатели могут заказать заднюю ось управляемую и систему Active Ride с активными стабилизаторами, как у Taycan

Обе версии имеют новую батарею на 113 кВт-ч, и благодаря 800-вольтовой архитектуре и более эффективному охлаждению кроссовер поддерживает зарядную мощность до 400 кВт. Зарядка с 10 до 80 процентов занимает менее 16 минут. Porsche также запускает беспроводную индукционную зарядку, которая способна подавать до 11 кВт – достаточно просто заехать в гараж и припарковаться над специальной платформой

Macan Electric в увеличенном масштабе 

В дизайне Porsche избрал путь эволюции, а не радикальных экспериментов. Силуэт Cayenne сохранил знакомые пропорции, но стал более острым и техническим. Капот ниже, фары уже, кузовные линии точны, а дверь получила безрамочное остекление. Позади появилась световая линия с 3D-эффектом и подсвеченный логотип Porsche. Турбоверсии отличаются стильными акцентами в цвете Turbonite

Новая форма не только улучшает вид. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25 делает Cayenne Electric одним из самых обтекаемых кроссоверов в своем классе. Скрытые аэродинамические заслонки, активный спойлер и аэролопати сокращают сопротивление и увеличивают запас хода, адаптируясь к скорости и нагрузке. Для тех, кто хочет выезжать на бездорожье, доступен Off-Road Design с другими бамперами и лучшими углами въезда и съезда

Салон получил больше пространства на втором ряду, электрорегулировку сидений и панораму с переменной прозрачностью благодаря жидкокристаллической технологии. Новый интерфейс Flow Display объединяет два больших OLED-дисплея, а для пассажира доступен дополнительный 14,9-дюймовый экран. Самое амбициозное решение – проекционный дисплей на 87 дюймов с дополненной реальностью. Виртуальный ассистент Voice Pilot теперь работает на базе искусственного интеллекта, а мультимедийные услуги поддерживают стриминг и простые игры. Несмотря на количество электроники, Porsche оставил физические кнопки для климата и громкости

Поставки Cayenne Electric в США стартуют в конце лета 2026, новинку уже можно заказать и в Европе. До этого времени появятся официальные показатели запаса хода, а также возможно подтверждение версии Cayenne S примерно на 600 л.с., которая заполнит промежуток между двумя стартовыми модификациями. Вероятным выглядит и возврат обозначения GTS, ведь оно уже появилось на электрическом Macan

Любители классических моторов могут спокойнее выдохнуть: бензиновые и гибридные версии Cayenne остаются в производстве и продержатся не один год, ориентировочно до середины 2030-х