Гендиректор Volvo: запрет на продажу новых бензиновых автомобилей в 2035 году должен остаться

Volvo и Polestar открыто призывают ЕС не отступать от планируемого запрета на продажу новых бензиновых и дизельных машин с 2035 года 

Давление со стороны Германии с требованием смягчить или отложить решение растет, а обе компании отмечают: любые послабления затормозят переход на электромобили и предпочтут Китай. По словам гендиректора Volvo, «китайцы не будут делать пауз»

В разговоре с The Guardian Гокан Самуэльссон прямо признает главную проблему: часть автоиндустрии до сих пор не хочет заниматься электромобилями. Многие топменеджеры смотрят на батареи, софт и конкуренцию с BYD как на лишние хлопоты, особенно в конце карьеры. Самуэльссон, хоть и имеет репутацию инженера старой школы, относится к тем, кто выступает за жесткие регуляции, потому что только они заставляют бизнес двигаться вперед

Он сравнивает нынешнее сопротивление электрификации с сопротивлением против каталитических нейтрализаторов и ремней безопасности в прошлом. По его словам, без обязательных норм треть машин сегодня могла бы вообще не иметь ремней безопасности, а нейтрализаторы никто не устанавливал бы из-за высокой себестоимости. Логика проста: производители обычно тратят деньги только тогда, когда этого требует закон

Его аргументы звучат особенно точно в момент, когда в США дискуссия сводится к тому, что повышенные требования к безопасности вроде бы делают авто слишком дорогими. В Европе главный вопрос другой: готовы ли покупатели перейти на полностью электрический рынок новых авто, и смогут ли BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen перейти на электричество без риска потерять позиции и рабочие места

Германия настаивает на том, чтобы ЕС разрешил гибриды, плагин-гибриды и альтернативные виды топлива после 2035 года. Самуэльсон не соглашается. Его поддерживает гендиректор Polestar Михаэль Лошеллер. Оба предупреждают: замедление перехода увеличит только отрыв Китая. Китайские компании уже рассматривают страны Центральной Европы для новых заводов и вряд ли сдержат их даже пошлины. По словам Самуэльссона, победить можно только в честной конкуренции

Лошеллер добавляет, что любая пауза со стороны Брюсселя даст Китаю шанс захватить рынок, а это риск для сотен тысяч рабочих мест.

Следует помнить, что каждый автопроизводитель защищает собственные инвестиции 

Toyota десятилетиями продвигала водородные машины, а Volvo и Polestar уже потратили миллиарды на электрификацию. Polestar изначально ориентируется на электрокары, а Volvo много лет готовила переход на полностью электрический модельный ряд. Отступление к смешанной стратегии означало бы потерю темпа, несмотря на трудности на старте, в частности, проблемы с софтом в первых электромоделях Volvo

Позиция компаний прозрачна: рынок будет двигаться вперед только тогда, когда регуляции не дают возможности отойти назад. У Китая уже есть серьезный импульс в Европе, и если покупателям предложить понятную причину отказаться от бензина, они это сделают. Если Volvo или Polestar не успеют адаптироваться, их место займут другие. Лошеллер подытоживает: если Европа не возглавит эту трансформацию, другие страны сделают это вместо нее