General Motors представила свою концепцию удешевления батарей

В General Motors давно производят батареи для электромобилей в США. Теперь компания идет еще дальше — укладывается в американские источники лития и катодных материалов, чтобы собрать всю цепь поставок максимально близко к дому

За последние годы GM подписала ряд соглашений на поставку сырья для аккумуляторов 

Подавляющее большинство этих контрактов с партнерами, работающими в Северной Америке, а ключевую роль в планах компании играют поставщики из Канады. Идея проста: тот, кто контролирует материалы для батарей, лучше контролирует и конечную цену электромобиля. Именно так китайские производители смогли сделать свои электрокары столь конкурентными. GM движется в том же направлении – но с североамериканской пропиской и меньшей зависимостью от геополитики

Об этом подробнее рассказал инженер по батареям и менеджер по бизнес-планированию GM Энди Оури в подкасте Core Memory. По его словам, в конце десятилетия уровень независимости компании в производстве батарей будет трудно узнать по сравнению с сегодняшним

GM постепенно закрепляет поставки ключевых материалов – от лития до активных катодных компонентов на основе никеля, кобальта, марганца и алюминия. Многие сделки появились после принятия в США закона о снижении инфляции, привязавшего налоговые льготы для электромобилей к месту происхождения сырья

Сейчас GM использует батареи формата pouch («мешочек») с химией NMCA по всей линейке – от доступного Chevrolet Equinox EV до флагманского GMC Hummer EV. Параллельно компания готовит новую химию LMR с повышенной долей марганца и уменьшенным содержанием дорогих никеля и кобальта. По замыслу такие батареи будут стоить примерно как более дешевые LFP-пакеты, но по запасу хода приблизятся к классическим NMC

Марганец GM планирует получать через американское подразделение австралийской компании Element 25. Сырье добывать в Австралии, а перерабатывать уже в Луизиане. Контракт, заключенный в 2023 году, предусматривает поставку 32,5 тысяч тонн сульфата марганца в год — этого хватит примерно для миллиона электромобилей в Северной Америке. На фоне колебаний спроса на EV в этом году условия соглашения пока не пересматривались

Химия LMR все же нуждается в никеле, но значительно меньше 

Для этого GM сотрудничает с бразильским горным гигантом Vale, который с 2026 года должен начать поставку никеля из канадских активов. Хотя строительство отдельного завода в Квебеке временно поставили на паузу, Vale уверяет, что сможет стартовать вовремя, опираясь на существующие мощности

Локализация коснулась и анодной части батареи — накапливающей энергию во время зарядки. В прошлом году GM заключила многомиллиардное соглашение с норвежской компанией Vianode на поставку синтетического графита. Производитель планирует начать отгрузку с крупного завода в Онтарио с 2027 года

И, наконец, литий. GM работает с Lithium Americas, чтобы получать карбонат лития из месторождения Thacker Pass в Неваде. Автопроизводитель инвестировал в проект $625 млн и получил 38% доли, тогда как Lithium Americas управляет шахтой и владеет остальными

Оури объясняет логику так: батарея – самая дорогая часть электромобиля, а катод – самый дорогой элемент самой батареи. Поэтому GM бьет по расходам в самом источнике, изменяя химию и локализуя материалы

Более дешевые LFP-элементы уже используются в новом Chevrolet Bolt, а впоследствии их планируют применить и в будущих версиях Chevrolet Silverado EV. Начиная с 2028 года, полноразмерные пикапы GM должны получить призматические LMR-батареи с запасом хода более 640 километров и по более низкой цене

Как заключает Оури, речь не о том, чтобы заставлять людей покупать электромобили. Речь идет о создании электрокаров, которые люди сами захотят купить