Почему у Honda и Toyota не спешат переходить на электромобили?

Пока мир стремительно переходит на электромобили, два японских автогиганта испытывают серьезные внутренние потрясения – каждый по-своему. В Honda разгорелась тихая, но упорная битва между старой гвардией и действующим руководством. В то же время у Toyota председатель совета директоров открыто признает, что чувствует себя едва ли не единственным защитником классических двигателей в мире, где все вокруг слепо поверили в электричество

Все началось с того, что Honda объявила об отмене трех крупных электромобильных проектов на рынке Северной Америки. Из-за чрезмерных и несвоевременных инвестиций в это направление компания зафиксировала колоссальные убытки и расходы на сумму около 15,7 миллиарда долларов. Сразу после этого генеральный директор Тосихиро Мибе получил от ветеранов компании настоятельное требование уйти в отставку, однако ответил решительным отказом

Как стало известно журналистам Reuters, в конце прошлого года несколько бывших топ-менеджеров Honda начали регулярно собираться, чтобы обсудить кризис в компании. В течение нескольких месяцев они методически критиковали Мибэ. Его обвиняли в игнорировании перспективного китайского рынка и просчетах в электромобильной стратегии. Дошло даже до обвинений в том, что нынешний менеджмент больше занимается спонсорством турниров по гольфу, чем реальным автомобильным бизнесом. В апреле ситуация достигла апогея: 90-летний бывший президент Honda Нобухико Кавамото лично приехал в штаб-квартиру, чтобы потребовать увольнения Мибе, но тот не уступил кресло

Мибе возглавляет компанию с 2021 года 

Когда Honda впервые за 70 лет зафиксировала годовой ущерб, он в знак ответственности добровольно урезал зарплату на треть на три месяца. Однако критики не утихают. Они обвиняют директора в измене философии «генба» — краеугольного камня японского менеджмента, требующего от лидера личного присутствия там, где кипит работа: на конвейере, в цехах, автосалонах и среди обычных покупателей. Оппоненты утверждают, что руководство полностью оторвалось от реальности, перестало слушать клиентов и не появляется на местах, из-за чего компания практически лишилась позиции в Китае. Несмотря на такое колоссальное давление, Мибе смог удержаться в должности благодаря поддержке номинационного комитета, состоящего преимущественно из независимых директоров. Этот орган в свое время был создан в рамках реформы корпоративного управления именно для того, чтобы защитить компанию от влияния отставных чиновников

Сразу после отмены предыдущих планов Honda оперативно развернула свой стратегический курс 

Уже весной компания приступила к разработке новой универсальной платформы, которая подойдет как для чистых электрокаров, так и для гибридов. Руководство трезво оценивает риски и понимает, что американский рынок электромобилей может кардинально измениться после второго президентского срока Трампа в начале 2029 года, а промежуточные выборы в США способны перекроить спрос еще раньше. Поэтому бренд решил сделать ставку на проверенные технологии и планирует выпустить 15 новых гибридных моделей к 2029 году. Первые прототипы, среди которых новый седан Honda и стильный кроссовер Acura, компания уже показала публике

Между тем у Toyota ситуация несколько иная 

Если Honda просто корректирует свой электрический курс, то председатель совета директоров Toyota Акио Тойода пытается сохранить более широкий выбор для водителей. Он уверенно защищает и гибриды, и водородные двигатели, и классическое горючее. Тойода остается едва ли не единственным настоящим автоэнтузиастом и страстным фанатом скорости среди руководителей мировых автогигантов, поэтому он никогда не скрывал своего скепсиса по поводу принудительной электрификации

В недавнем интервью на вопрос о своем наибольшем страхе по поводу будущего автопрома он ответил очень искренне. Тойода признался, что его больше пугает общий и бескомпромиссный переход на аккумуляторные электромобили. Он вспомнил, как несколько лет назад был едва ли не единственным в отрасли, кто открыто говорил журналистам о своей любви к запаху бензина, звуку мотора и желанию сохранить рабочие места для тысяч производителей автомобильных компонентов. Сегодня он чувствует себя невероятно одиноким в этой борьбе 

По словам Тойоды, внутри самой Toyota тоже ведутся ожесточенные дискуссии о темпах электрификации 

Но единомышленники помогают ему отстаивать альтернативные варианты развития. Он убежден, что автомобиль — это, прежде всего, эмоции и любимая игрушка. Ему хочется создавать машины, которые он сам с удовольствием поставил бы в собственный гараж, а разрабатывать исключительно бездушные углеродно-нейтральные автомобили для него просто скучно. Кроме того, Тойода уверен, что погоня за мгновенной прибылью убивает дух автоспорта, ведь автомобильное дело – это гораздо больше, чем сухие финансовые отчеты

Несмотря на столь романтическую и консервативную позицию лидера, Toyota все же адаптируется к новым экологическим требованиям, но делает это по-своему. К примеру, следующее поколение культового хот-четча GR Yaris превратится в мощный гибрид. Инженеры планируют соединить новый двухлитровый турбодвигатель с компактным электромотором, что суммарно будет выдавать впечатляющие 394 лошадиные силы. А для тех, кто безгранично разделяет любовь Тойоды к чистой механике и классическому драйву, бренд готовит роскошный сюрприз: флагманский спорткар GR GT получит четырехлитровый битурбированный двигатель V8 без намека на электричество. Кроме того, компания планирует вернуть на рынок более доступные легенды прошлого — преемника среднемоторного MR2 и возрожденную Celica