Hyundai готовится производить собственные аккумуляторы для электромобилей

Hyundai Motor Group сделала существенный шаг к технологической самостоятельности в сфере электромобильности, сформировав специализированную команду для разработки и производства собственных аккумуляторных элементов. Как сообщает южнокорейское издание The Chosun Daily, эта инициатива имеет целью уменьшить зависимость компании от внешних поставщиков и усилить ее конкурентоспособность в глобальной борьбе за лидерство в сфере аккумуляторных технологий

Реакция на прорыв BYD 

Согласно источникам, решение было принято вскоре после того, как китайский концерн BYD в марте 2025 года представил свою революционную зарядную платформу Super e-Platform, способную обеспечивать зарядку мощностью до 1000 киловатт. Благодаря этой технологии электромобили Han L и Tang L могут полностью заряжаться всего за пять минут, что существенно изменило представление о границах скоростной зарядной инфраструктуры

В ответ Hyundai создала внутреннюю рабочую группу под условным названием B Task Force, которая действует в рамках производственного подразделения компании. В нее вошли ведущие инженеры и топ-менеджеры, в частности руководитель производственного направления Чон Джун-чхоль и глава батарейного подразделения Чхве Дже-хун

Стратегия технологической автономии 

Несмотря на то, что в Hyundai уже существует внутренняя команда, которая координирует интеграцию батарей с продукцией таких поставщиков, как LG Energy Solution и SK On, новое подразделение сосредоточится на полноценной разработке собственных батарей. Это решение соответствует тенденции, которую уже исповедуют Tesla, BYD и Toyota, постепенно отказываясь от услуг внешних поставщиков в пользу полного контроля над разработкой и производством

Разработка батарей «in-house» открывает ряд ключевых преимуществ:

•  оптимальная интеграция с электронными системами и архитектурой авто;
• гибкость в логистике и управлении поставками сырья;
• снижение производственных затрат благодаря отсутствию наценок поставщиков;
• ускорение исследовательских и инженерных процессов;
• уменьшение зависимости от внешних рыночных рисков и дефицита компонентов

В то же время такая стратегия требует значительных финансовых вложений, а также глубокой экспертизы в производстве аккумуляторных систем – отрасли, которую компании вроде LG и Panasonic совершенствовали десятилетиями

Пример для подражания 

Tesla уже производит аккумуляторные элементы формата 4680 для своих моделей Cybertruck и Model Y, параллельно оставаясь клиентом Panasonic. Компания BYD, которая начинала как производитель батарей, полностью обеспечивает себя элементами собственной разработки – в частности, известными батареями Blade. Toyota в 2025 году открыла аккумуляторный завод стоимостью $14 миллиардов в Северной Каролине, обеспечивая себя элементами для гибридов, PHEV и полноценных электромобилей

Несмотря на отсутствие официального подтверждения со стороны Hyundai о создании «B Task Force», отраслевые эксперты расценивают этот шаг как стратегически взвешенный и долгосрочно целесообразный. Учитывая усиление конкуренции в сфере батарей и технологические прорывы со стороны китайских игроков, разработка собственной аккумуляторной архитектуры может стать критическим фактором для закрепления успеха Hyundai на глобальном рынке электромобилей