Канада открывает двери для дешевых китайских электромобилей

Канада согласилась отменить 100-процентную пошлину на электромобили китайского производства. И это решение открывает путь к импорту моделей стоимостью менее $25 тысяч и может существенно изменить баланс сил на североамериканском авторынке

Как сообщает Associated Press, премьер-министр Канады Марк Карни объявил о резком снижении антикитайских тарифов после двух дней переговоров с руководством КНР в Пекине. Этот шаг стал частью более широкой договоренности, направленной на смягчение напряженных канадско-китайских отношений. В ответ на снижение пошлин на электромобили Оттава согласилась снизить собственные тарифы на канадскую аграрную продукцию, в частности на семена канолы

Впрочем, немедленного наплыва китайских электрокаров не ожидается 

По словам Карни, соглашение предусматривает годовой лимит в 49 тысяч автомобилей на начальном этапе, который постепенно вырастет примерно до 70 тысяч в течение пяти лет. Для сравнения, канадцы ежегодно покупают около 1,8 миллиона новых автомобилей — это почти в десять раз меньше, чем объемы продаж в США

Несмотря на ограничения, это решение означает серьезный разрыв между Канадой и Соединенными Штатами, ранее действовавшими синхронно, защищая тесно интегрированную североамериканскую автомобильную промышленность. Карни назвал этот шаг началом формирования нового сегмента автоотрасли и важным преимуществом для канадских потребителей, сталкивающихся с рекордно высокими ценами на новые авто. По его словам, большинство импортированных электромобилей будут стоить ниже 35 тысяч канадских долларов, тогда как средняя стоимость нового автомобиля в стране достигает около 63 тысяч

Премьер подчеркнул, что речь идет о постепенном и управляемом переходе: создании новой части автомобильной индустрии, ориентированной на транспорт будущего, в партнерстве с международными игроками и с фокусом на доступность для населения

В более широком контексте это соглашение может стать крупнейшим торговым различием между США и Канадой в автомобильной сфере за последние десятилетия. Ранее обе страны ввели 100-процентные пошлины на китайские электромобили, пытаясь защитить производителей и поставщиков, связанных с такими гигантами, как General Motors, Ford, Honda или Toyota, обеспечивающие миллионы рабочих мест по обе стороны границы

Пока неясно, какие именно китайские автопроизводители воспользуются новыми возможностями. Теоретически выход на канадский рынок может стать первым шагом к локализации производства в Северной Америке – цели, к которой китайские компании стремятся уже много лет. На фоне замедления продаж в Китае после периода стремительного роста, крупнейшие бренды из КНР активно ищут новые рынки в Европе, Латинской Америке, Ближнем Востоке и Африке

В 2025 году мировые продажи плагин-гибридов и электромобилей выросли почти повсюду, кроме Северной Америки 

Причиной послужили отмена налоговых льгот в США и изменения в регулировании топливной экономичности. Исключением стала Мексика, где продажи гибридов выросли на 29%, причем большинство таких машин было импортировано из Китая

Интересно, что на этой же неделе в Детройте Дональд Трамп заявил о готовности допустить китайских автопроизводителей на американский рынок при условии, что они будут строить заводы непосредственно в США. По его словам, создание рабочих мест внутри страны сделало бы такое присутствие приемлемым