Китай стремительно истощает запасы минералов, необходимых для производства аккумуляторов

Существует разница между переработкой сырья и наличием собственных ископаемых в недрах земли. Недавно было опубликовано фото из офиса одного из крупнейших китайских горнодобывающих конгломератов, и оно показывает нелестную реальность. Данные свидетельствуют о том, что внутренние ресурсы ключевых металлов не просто заканчиваются — некоторые фактически исчезли

Мировой переход на электрический транспорт происходит быстрее, чем ожидалось 

Пока США отстают, остальной мир приближается к терраватным объемам производства батарей. Технологии развиваются, появляются железофосфатные (LFP) и натриевые решения, однако самые мощные аккумуляторы с высокой плотностью энергии все еще нуждаются в никеле, кобальте и литии

Пекин давно считается королем отрасли, ведь там рафинируют (очищают от примесей) большинство мирового объема металлов. Однако отчет под названием «Статус ресурсов Китая» показывает, насколько хрупок фундамент этой империи. Цифры отражают количество лет, на которые хватит разведанных запасов при нынешних темпах добычи

Срок в 14,6 лет для лития может показаться длительным, но в условиях взрывного роста рынка это только мгновение. Добыча в самом Китае, преимущественно из высокогорных соляных озер Тибета, намного дороже разработки месторождений в Южной Америке или Австралии. Именно поэтому китайские корпорации так агрессивно скупают шахты в Африке — собственные резервы они держат как крайнюю меру дефицита

Запасы никеля составляют всего 3,8 года, и это главная стратегическая угроза. Без никеля невозможно создавать аккумуляторы для дальнобойных электрокаров, таких как премиальные модели Tesla. Чтобы избежать катастрофы, китайцы инвестировали миллиарды в заводы в Индонезии, пытаясь обеспечить себя сырьем из-за границы

Ситуация с кобальтом еще хуже: он официально исчерпан 

Собственных экономически выгодных залежей в стране нет, что объясняет экспансию Китая в Демократическую Республику Конго. Пекин фактически взял под контроль горный сектор этой страны, поскольку вынужден импортировать 100% руды для своих перерабатывающих заводов

Важность этой проблемы трудно переоценить, ведь Китай производит более половины электромобилей планеты. Понимание дефицита заставляет страну делать ставку на переработку использованных аккумуляторов. Такие компании, как GEM, активно развивают технологии рециклинга, чтобы добывать ценные металлы из старых батарей. Поскольку Китай является крупнейшим потребителем электрокаров, в будущем именно отработанные машины станут его главным месторождением полезных ископаемых

Эксперты отмечают, что литий, железо и фосфат не дефицитны в глобальном масштабе 

Это объясняет успех компании BYD, сделавшей ставку на LFP-аккумуляторы. Многие водители по всему миру уже понимают, что запас хода более 500 километров не всегда нужен для ежедневных поездок, поэтому спрос на дорогостоящие никель-кобальтовые батареи может постепенно снижаться в пользу более дешевых и доступных альтернатив