Китайские аккумуляторы LG для Tesla оказались худшими

Tesla продает свои электромобили по всему миру, но устанавливает на них разные батарейные блоки, которые снабжают несколько компаний 

Иногда разница ощущается даже на уровне отдельных элементов. Хотя Tesla выпускает свои ячейки 4680 для Model Y и Cybertruck в США, она широко использует аккумуляторы LG Energy Solution, Panasonic и CATL для машин в Северной Америке и других регионах. Отчет из Хорватии привлек внимание тем, что батареи LG, собранные в Китае, оказались значительно слабее аналогов из Европы или США

Мастерская EV Clinic в Загребе в сообщении в X отметила, что никель-марганцево-кобальтовые блоки LG (NCM811), установленные на Model Y и Model 3 китайского производства, имеют «чрезвычайно высокий уровень отказов» и теряют ресурс быстрее, чем никель-кобальт-алюминиевые батареи. Почти все случаи ремонта таких батарей у них заканчиваются тем, что восстановить элементы по отдельности невозможно. Причина кроется в повышенном внутреннем сопротивлении ячеек. Когда сопротивление превышает норму, они сильнее нагреваются, выдают меньшую мощность, уменьшают запас хода и ведут себя нестабильно. Ячейка с низким сопротивлением считается здоровой

По словам EV Clinic, элементы LG с китайского завода в Нанкине часто сопротивляются более 100 миллиомов. В мастерской написали, что на таком уровне ячейки выглядят «катастрофически». Даже когда неисправные элементы заменяют донорами с такими же параметрами, батарея часто получает цепной отказ. В итоге гарантийные расходы и работа становятся очень дорогими

InsideEVs обратилось за комментарием к LG Energy Solution, но ответа не получило 

Tesla традиционно игнорирует запросы печати в США. EV Clinic подчеркнула, что панассониковские элементы имеют заметно более низкое внутреннее сопротивление, сохраняют лучшее состояние и медленнее теряют ресурс. Мастерская также пояснила, что производящиеся в Европе никелевые батареи LG и Samsung SDI, вместе с моделями Panasonic из США, демонстрируют более высокое качество, чем китайские аналоги. Китайские производители делают ставку на технологию LFP, которая сейчас набирает популярность на Западе благодаря более низкой себестоимости

В EV Clinic подсчитали, что ячейки Panasonic могут служить до 400 тысяч километров, в то время как батареи LG из Китая доходят до предела ресурса примерно на 250 тысячах. Мастерская не уточнила, какие именно годы выпуска касаются этих данных, поэтому непонятно, идет ли речь об одной партии машин или о более широкой проблеме

Осторожность в трактовке таких выводов все равно нужна, ведь современные батареи гораздо надежнее, чем несколько лет назад. Исследования показывают, что только малая часть электромобилей, выпущенных после 2022 года, требует замены батареи. В общем, высоковольтные аккумуляторы стали более долговечными, и прогресс продолжается