Mazda объяснила, почему переосмыслила интерьер нового CX-5

Mazda официально представила новое поколение своего самого успешного кроссовера CX-5, который с момента дебюта в 2012 году разошелся тиражом более 4,7 миллиона экземпляров

На первый взгляд, внешность новинки претерпела лишь незначительные изменения. Однако самые большие нововведения касаются салона — там произошла настоящая революция. Компания кардинально обновила интерьер, сделав его почти полностью безкнопковым. И хотя многим пользователям такое решение не пришлось по душе, Mazda настаивает: именно этого хотят покупатели

Среди наиболее обсуждаемых изменений — отказ от физических кнопок и переключателей, в частности от привычной шайбы между сиденьями

Вместо этого — большой сенсорный экран и голосовое управление. По словам менеджера по связям с общественностью Mazda в Северной Америке Тамары Млинарчик, компания провела внутренние исследования, которые показали, что современные водители предпочитают большие сенсорные дисплеи и максимально простой интерфейс. Согласно этой логике, новая мультимедийная система CX-5 предлагает интуитивное голосовое управление климатом, навигацией, аудио и другими функциями, что позволяет меньше отвлекаться от дороги

Также в Mazda подчеркивают, что элементы управления на руле разработаны с учетом эргономики — они не требуют лишних усилий и не перегружают внимание водителя. Новая концепция HMI (интерфейс взаимодействия человека с машиной) призвана уменьшить необходимость водителя отрывать руки от руля и взгляд от дороги, тем самым повышая безопасность

Интересно, что ранее в компании Mazda были довольно критичны по отношению к сенсорным дисплеям

В 2019 году главный инженер по вопросам HMI Мэтью Вальбуэна объяснял, что при попытке дотянуться до экрана водители невольно поворачивают руль, что может привести к смещению с полосы движения. Но времена меняются — как и подходы к дизайну и комфорту. Новая Mazda CX-5 — не единственная модель бренда с такой концепцией. Например, электрические седан EZ-6 и кроссовер EZ-60, созданные совместно с китайским партнером Changan, уже имеют похожий бесконтрольный интерьер

В конце концов, Mazda не одинока в этом направлении. Например, BMW уже также отказался от фирменной вращающейся шайбы в своих переднеприводных моделях и планирует продолжить эту стратегию в линейке Neue Klasse. Впрочем, поклонники классики все еще надеются, что будущий родстер Mazda MX-5 / Miata или роторное купе, которое давно обещают возродить, останутся верными более традиционному стилю