Mazda пояснила, чому переосмислила інтер’єр нового CX-5

Mazda офіційно представила нове покоління свого найуспішнішого кросовера CX-5, який з моменту дебюту у 2012 році розійшовся тиражем понад 4,7 мільйона примірників 

На перший погляд, зовнішність новинки зазнала лише незначних змін. Проте найбільші нововведення стосуються салону — там відбулася справжня революція. Компанія кардинально оновила інтер’єр, зробивши його майже повністю безкнопковим. І хоча багатьом користувачам таке рішення не припало до душі, Mazda наполягає: саме цього прагнуть покупці

Серед найбільш обговорюваних змін — відмова від фізичних кнопок і перемикачів, зокрема від звичної шайби між сидіннями 

Замість цього — великий сенсорний екран і голосове керування. За словами менеджерки з громадських зв’язків Mazda у Північній Америці Тамари Млинарчик, компанія провела внутрішні дослідження, які показали, що сучасні водії надають перевагу великим сенсорним дисплеям і максимально простому інтерфейсу. Згідно з цією логікою, нова мультимедійна система CX-5 пропонує інтуїтивне голосове керування кліматом, навігацією, аудіо та іншими функціями, що дозволяє менше відволікатися від дороги

Також у Mazda підкреслюють, що елементи керування на кермі розроблені з урахуванням ергономіки — вони не вимагають зайвих зусиль і не перевантажують увагу водія. Нова концепція HMI (інтерфейс взаємодії людини з машиною) покликана зменшити потребу водія відривати руки від керма і погляд від дороги, тим самим підвищуючи безпеку

Цікаво, що раніше в компанії Mazda були доволі критичними щодо сенсорних дисплеїв 

У 2019 році головний інженер з питань HMI Метью Вальбуена пояснював, що при спробі дотягнутися до екрана водії мимоволі повертають кермо, що може призвести до зсуву з полоси руху. Але часи змінюються — як і підходи до дизайну та комфорту. Нова Mazda CX-5 — не єдина модель бренду з такою концепцією. Наприклад, електричні седан EZ-6 і кросовер EZ-60, створені спільно з китайським партнером Changan, вже мають схожий безкнопковий інтер’єр

Зрештою, Mazda не самотня в цьому напрямку. Наприклад, BMW вже також відмовився від фірмової обертової шайби у своїх передньопривідних моделях і планує продовжити цю стратегію у лінійці Neue Klasse. Втім, шанувальники класики все ще сподіваються, що майбутній родстер Mazda MX-5 / Miata або роторне купе, яке давно обіцяють відродити, залишаться вірними більш традиційному стилю