Mercedes готовит новый электрический седан EQE – с классическими формами

Линейка электромобилей Mercedes EQ оказалась для бренда откровенно проблемной. Слабый спрос заставил компанию даже временно приостанавливать производство, чтобы снизить запасы на складах. Хотя сборник EQE, EQE SUV, EQS и EQS недавно возобновили, в Штутгарте уже готовятся к кардинальному изменению курса — и менее «обтекаемому» будущему

Подтверждением тому стали свежие шпионские фото нового E-Class с EQ Technology 

Несмотря на неуклюжее название, преемник EQE должен исправить ключевые просчеты предшественника благодаря совершенно новому дизайну, гораздо более близкому к классическому E-Class с ДВС. Покупателям хотят предложить классический бизнес-седан, а не бесформенную аэродинамическую капсулу

Во время зимних тестов электрический E-Class был плотно замаскирован, однако уже сейчас можно рассмотреть фирменную «иконическую решетку» нового поколения. Она недавно дебютировала на GLC EV и появится на будущем C-Class EV. По желанию клиентов решетка может быть подсвеченной с 942 световыми элементами и яркой трехлучевой звездой

Оптика на тестовых образцах временная, но серийная версия получит фары и фонари с фирменной звездной световой подписью. Также заметна восходящая линия окон и форма остекления, перекликающаяся с CLA. В то же время, E-Class отличается классическими дверными ручками и зеркалами, закрепленными у основания передней стойки — без экспериментов ради экспериментов

Интерьер пока остается вне объективов камер, но можно ориентироваться на архитектуру C-Class EQ, который следует CLA. Речь идет о цифровой приборной панели на 10,25 дюйма, центральный дисплей мультимедиа на 14 дюймов и отдельный 14-дюймовый экран для переднего пассажира. Впрочем, более статусный E-Class EQ вполне может получить гигантский 39,1-дюймовый дисплей, как у GLC EV

Технически модель будет основываться на платформе MB.EA и во многом будет повторять электрический GLC. Ожидается двухступенчатая трансмиссия, батарея емкостью около 94 кВтч и полный привод с двумя электромоторами. Совокупная мощность такой установки составит 483 л. и 800 Нм крутящего момента

Для сравнения GLC 400 4MATIC с аналогичной техникой разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды и развивает максимальную скорость 210 км/ч. Запас хода по циклу WLTP достигает 715 км

На дальних поездках пригодится 800-вольтовая электрическая архитектура и поддержка быстрой DC-зарядки мощностью до 330 кВт. При таких условиях аккумулятор можно пополнить примерно на 300 км всего за 10 минут