Обновление седана 7-Series – самое масштабное за всю историю BMW

BMW называет новый седан 7-Series наиболее масштабным рестайлингом в своей истории – и это не просто маркетинговый прием. Обновление флагманского седана определяет подход, по которому мюнхенский производитель будет адаптировать философию Neue Klasse ко всем своим актуальным моделям, в частности обновленному 5-Series

Формулировка «наиболее масштабная» может сначала показаться преувеличением 

Новый 7-Series остается на более старой платформе CLAR, приспособленной под двигатели внутреннего сгорания и электротяги, а не на архитектуре Neue Klasse, дебютировавшей на i3 и iX3. Часть внешних изменений также довольно сдержанна

Однако стоит присмотреться повнимательнее. Теперь подсвеченная массивная решетка стала уже, а ее перемычки расположены горизонтально, а не вертикально. Сверхтонкие дневные ходовые огни вплотную примыкают к решетке, в то время как сами фары стали меньше и почти прячутся в боковых воздухозаборниках переднего бампера. BMW сознательно подчеркивает индустриальный характер 7-Series, не скрывая большие плоскости кузовных панелей, окрашенных в цвет кузова, вместо того чтобы разбивать их декоративными чёрными вставками

Результат нельзя назвать красивым, а двухуровневая схема окрашивания Individual – даже несмотря на 75 часов ручной работы – вызывает противоречивые эмоции. Впрочем, 7-Series хватает уверенности в себе: автомобиль выглядит так, будто его выточили из цельного блока алюминия и прикрутили колеса. Сзади все выглядит более гармонично — кроме нового матового круглого логотипа, впервые представленного на iX3, задние фонари стали длиннее и едва не образуют сплошную световую полосу

Интерьер изменился поразительно, что сразу бросается в глаза 

Система Panoramic iDrive, которую BMW впервые показала на iX3, а затем на i3 и которая вскоре появится в обновленных 5-Series, i5 и новом X5, дебютирует здесь в полноценном виде: проекция на весь ветровой экран Panoramic Vision и центральный дисплей диагональю 17,9 дюйма

В дополнение к этому передний пассажир получает стандартный экран диагональю 14,6 дюйма со стримингом, играми и телевидением. Внутренняя камера автоматически затемняет его, если фиксирует отвлечение водителя. Правда, по сравнению с широкоформатным Hyperscreen от Mercedes пассажирский экран BMW выглядит несколько громоздко

Задний Theater Screen, ставший сенсацией во время дебюта 7-Series поколения G70 в 2022 году, также прошел апгрейд. Дисплей диагональю 31,3 дюйма с разрешением 8K теперь сенсорный, поддерживает видеозвонки Zoom благодаря встроенной камере, имеет вход HDMI для ноутбука или стримингового устройства, а также Dolby Atmos через опциональную аудиосистему Bowers & Wilkins Diamond с 36 динамиками. Базовая комплектация включает систему Bowers & Wilkins на 18 динамиков мощностью 575 Вт – далеко не бюджетное решение

Все это цифровое оснащение питается от новой электронной архитектуры, заимствованной из автомобилей Neue Klasse: производительность выросла в 20 раз, а зональная схема прокладки кабелей позволила сократить их общую длину примерно на 610 м и снизить массу жгутов на 30 процентов. Голосовой ассистент также эволюционировал – теперь он интегрирован с Amazon Alexa+ и поддерживает полноценный диалог, управление умным домом и стриминг

Важнейшая новость для электрических версий скрыта под полом 

BMW перешла на цилиндрические элементы шестого поколения с энергетической плотностью на 20% выше, а полезная емкость аккумулятора выросла более чем на 10% – до 112,5 кВт-ч. Все версии i7 2027 модельного года стандартно оснащены разъемом NACS и поддерживают зарядку мощностью до 250 кВт вместо предыдущих 195 кВт

Версия i7 60 xDrive мощностью 536 л.с. сохраняет тот же показатель мощности, однако запас хода вырос с 500 до 563 км, а зарядка от 10 до 80% занимает всего 28 минут. Разгон до 100 км/ч – 4,8 секунды, стартовая цена – $126 250

Версия i7 50 xDrive мощностью 449 л.с. приходит на замену eDrive50 и стоит $107 750. Разгон до 100 км/ч занимает 5,3 секунды, официального показателя запаса хода BMW пока не объявляла

Бензиновые версии и М-модель дебютируют позже 

Для тех, кто выбирает двигатель внутреннего сгорания, 740 и 740 xDrive получили новый рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,0 л мощностью 394 л.с., что на 19 л.с. больше, чем раньше. Версия xDrive разгоняется до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, стартовые цены – $101 350 и $104 350 соответственно. В начале 2027 года к линейке подключится гибрид 750e xDrive с совокупной мощностью 483 л.с. и неизменным ускорением 4,6 секунды

Автономность больше не в тренде 

Система помощи водителя существенно переработана и теперь называется BMW Symbiotic Drive – это уровень 2, призванный помогать, а не раздражать. Благодаря отслеживанию взгляда система распознает намерения водителя, поэтому помощь в удержании полосы срабатывает только при подлинном неконтролируемом отклонении. В систему автоматического экстренного торможения добавлено распознавание диких животных

В то же время новое поколение 7-Series тихо избавилось от возможностей автономного вождения уровня 3, что когда-то сделало его технологическим пионером. BMW здесь не одинок — Mercedes также отказался от уровня 3, и оба производителя, похоже, пришли к выводу, что регуляторные сложности и вопросы ответственности не стоят затрат по сравнению с хорошо настроенной системой уровня 2

Производство стартует в июле 2026 года на заводе BMW в Дингольфинге, американский рынок получит i7 и 740 вскоре после этого. Гибрид 750e xDrive поступит в дилеры в начале 2027 года, а V8-версия M Performance появится еще позже