Оновлення седану 7-Series — наймасштабніше за всю історію BMW

BMW називає новий седан 7-Series найбільш масштабним рестайлінгом у своїй історії — і це не просто маркетинговий прийом. Оновлення флагманського седана окреслює підхід, за яким мюнхенський виробник адаптуватиме філософію Neue Klasse до всіх своїх актуальних моделей, зокрема оновленого 5-Series

Формулювання «найбільш масштабне» може спершу видатися перебільшенням 

Новий 7-Series залишається на старішій платформі CLAR, пристосованій під двигуни внутрішнього згоряння та електротягу, а не на архітектурі Neue Klasse, що дебютувала на i3 та iX3. Частина зовнішніх змін також доволі стримана

Проте варто придивитися уважніше. Тепер підсвічена масивна решітка стала вужчою, а її перемички розташовані горизонтально, а не вертикально. Надтонкі денні ходові вогні впритул примикають до решітки, тоді як самі фари стали меншими й майже ховаються у бічних повітрозабірниках переднього бампера. BMW свідомо підкреслює індустріальний характер 7-Series, не приховуючи великі площини кузовних панелей, пофарбованих у колір кузова, замість того щоб розбивати їх декоративними чорними вставками

Результат не можна назвати красивим, а дворівнева схема фарбування Individual — навіть попри 75 годин ручної роботи — викликає суперечливі емоції. Утім, 7-Series не бракує впевненості у собі: автомобіль виглядає так, ніби його виточили з цільного блоку алюмінію і прикрутили колеса. Ззаду все виглядає гармонійніше — крім нового матового круглого логотипа, вперше представленого на iX3, задні ліхтарі стали довшими й ледь не утворюють суцільну світлову смугу

Інтер’єр змінився разюче, що відразу впадає в очі 

Система Panoramic iDrive, яку BMW вперше показала на iX3, а потім на i3 і яка незабаром з’явиться в оновлених 5-Series, i5 та новому X5, дебютує тут у повноцінному вигляді: проєкція на весь вітровий екран Panoramic Vision і центральний дисплей діагоналлю 17,9 дюйма без рамки

У доповнення до цього передній пасажир отримує стандартний екран діагоналлю 14,6 дюйма зі стримінгом, іграми та телебаченням. Внутрішня камера автоматично затемнює його, якщо фіксує відволікання водія. Щоправда, порівняно із широкоформатним Hyperscreen від Mercedes, пасажирський екран BMW виглядає дещо громіздко

Задній Theater Screen, який став сенсацією під час дебюту 7-Series покоління G70 у 2022 році, також пройшов апгрейд. Дисплей діагоналлю 31,3 дюйма з роздільною здатністю 8K тепер сенсорний, підтримує відеодзвінки Zoom завдяки вбудованій камері, має вхід HDMI для ноутбука або стрімінгового пристрою, а також Dolby Atmos через опціональну аудіосистему Bowers & Wilkins Diamond з 36 динаміками потужністю 1925 Вт. Базова комплектація включає систему Bowers & Wilkins на 18 динаміків потужністю 575 Вт — далеко не бюджетне рішення

Усе це цифрове оснащення живиться від нової електронної архітектури, запозиченої з автомобілів Neue Klasse: продуктивність зросла у 20 разів, а зональна схема прокладки кабелів дозволила скоротити їхню загальну довжину приблизно на 610 м і зменшити масу джгутів на 30 відсотків. Голосовий асистент також еволюціонував — тепер він інтегрований із Amazon Alexa+ і підтримує повноцінний діалог, управління розумним будинком і стрімінг

Найважливіша новина для електричних версій схована під підлогою 

BMW перейшла на циліндричні елементи шостого покоління з енергетичною щільністю на 20% вищою, а корисна ємність акумулятора зросла більш ніж на 10% — до 112,5 кВт-год. Усі версії i7 2027 модельного року стандартно оснащені роз’ємом NACS і підтримують заряджання потужністю до 250 кВт замість попередніх 195 кВт

Версія i7 60 xDrive потужністю 536 к.с. зберігає той самий показник потужності, однак запас ходу зріс із 500 до 563 км, а заряджання від 10 до 80% займає лише 28 хвилин. Розгін до 100 км/год — 4,8 секунди, стартова ціна — $126 250

Версія i7 50 xDrive потужністю 449 к.с. приходить на заміну eDrive50 і коштує $107 750. Розгін до 100 км/год займає 5,3 секунди, офіційного показника запасу ходу BMW поки не оголошувала

Бензинові версії та М-модель дебютують пізніше 

Для тих, хто обирає двигун внутрішнього згоряння, — 740 і 740 xDrive отримали новий рядний шестициліндровий мотор об’ємом 3,0 л потужністю 394 к.с., що на 19 к.с. більше, ніж раніше. Версія xDrive розганяється до 100 км/год менш ніж за 5 секунд, стартові ціни — $101 350 і $104 350 відповідно. На початку 2027 року до лінійки приєднається гібрид 750e xDrive із сукупною потужністю 483 к.с. і незмінним прискоренням 4,6 секунди

Автономність більше не в тренді 

Система допомоги водію суттєво перероблена і тепер називається BMW Symbiotic Drive — це рівень 2, покликаний допомагати, а не дратувати. Завдяки відстеженню погляду система розпізнає наміри водія, тому допомога в утриманні смуги спрацьовує лише за справжнього неконтрольованого відхилення. До системи автоматичного екстреного гальмування додано розпізнавання диких тварин

Водночас нове покоління 7-Series тихо позбулося можливостей автономного водіння рівня 3, що колись зробило його технологічним піонером. BMW тут не самотній — Mercedes також відмовився від рівня 3, і обидва виробники, схоже, дійшли висновку, що регуляторні складнощі та питання відповідальності не варті витрат порівняно з добре налаштованою системою рівня 2

Виробництво стартує у липні 2026 року на заводі BMW у Дінгольфінгу, американський ринок отримає i7 і 740 незабаром після цього. Гібрид 750e xDrive надійде до дилерів на початку 2027 року, а V8-версія M Performance з’явиться ще пізніше