Первым серийным транспортом с твердотельной батареей может стать мотоцикл

В глобальной гонке за выведением твердотельных батарей на дороги вряд ли кто-то сделал бы ставку на две относительно небольшие компании из Балтийского региона. Впрочем именно Verge Motorcycles и ее технологическое подразделение Donut Lab заявляют, что смогли опередить игроков масштаба Tesla, BYD и других лидеров автомобильной индустрии

Безусловно, создать ограниченную партию батарей для нишевого электромотоцикла гораздо проще, чем наладить массовое производство сотен тысяч или миллионов электромобилей, как это должны делать крупные автопроизводители. Но, несмотря на это, Verge и Donut Lab заявили о серьезных намерениях. По словам учредителей, электромотоцикл Verge TS Pro начнет снабжаться клиентам уже в первом квартале года с твердотельными батареями собственной разработки. В перспективе все модели Verge должны перейти на такие аккумуляторы, производство которых планируется развернуть в Финляндии — фактически через Финский залив от Эстонии

Электрические мотоциклы долго оставались компромиссом: ограниченный запас хода и долгие остановки на зарядку не интересовали любителей двухколесного транспорта. Тишина электропривода имеет свои преимущества, но для многих она не заменяет ни высоких оборотов литровых спортбайков, ни характерного «ворчания» классических V-твинов. В Verge и Donut Lab убеждают, что смогли снять эти ограничения не только благодаря новым батареям, но и нетипичным моторным решениям

В Verge TS используются батареи без лития и без жидкого электролита 

Его функцию выполняет керамический материал, позволяющий снизить массу, повысить безопасность и существенно сократить время зарядки. Покупателям предложат два варианта аккумулятора – емкостью 20,2 или 33,3 кВт-ч. Заявленная энергетическая плотность составляет 400 ватт-часов на килограмм, тогда как у большинства современных литий-ионных батарей этот показатель находится в пределах 200–300 ватт-часов

Внешний вид мотоцикла тоже играет свою роль. Фирменное бесступенчатое заднее колесо с электромотором внутри, ассоциирующееся со «световым байком» из фильма Tron, давно стало узнаваемой чертой Verge

Версия Verge TS с большой батареей, по утверждению компании, способна проехать до 600 км. Это более чем в два раза превышает типичный запас хода большинства электрических мотоциклов. При пиковой мощности заряда в 200 кВт аккумулятор можно пополнить с 20% почти до полного менее чем за 10 минут. Стоимость соответствует уровню технологий: в США TS Pro стартует с $29 900, а большая батарея прибавляет еще $5000

Скепсис экспертов и позиция разработчиков 

Многие авторитетные специалисты неоднократно отмечали, что твердотельные батареи остаются технологией будущего. Среди них бывший руководитель батарейного направления Tesla Курт Келти. Подобные сомнения касаются и других перспективных решений, в частности литий-металлических аккумуляторов, над которыми работает стартап QuantumScape при поддержке Volkswagen

Соучредитель и технический директор Donut Lab Вилле Пийппо признает скепсис и объясняет его нехваткой публичной информации. Компания пока не раскрывает детали химии батарей, но уверяет, что все ответы появятся вместе с серийными мотоциклами. По его словам, ключ к успеху — в другом подходе: Donut Lab сознательно пошла по пути нетипичных конструктивных решений, а не тех направлений, по которым движется большинство в индустрии

Мощность и новые форматы транспорта 

Новейший бесступенчатый мотор Donut Lab весит всего 21 килограмм — почти вдвое меньше предыдущей версии. Он развивает 102 кВт мощности и до 1000 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 200 км/ч, но тяга доступна практически мгновенно во всем диапазоне скоростей

Технический директор Verge Марко Лехтимяки признает, что многочисленные громкие обещания других компаний подорвали доверие к теме твердотельных батарей. В то же время он отмечает: компания не стала рисковать собственной репутацией, если бы не была уверена в реальности технологии

Кроме мотоциклов, Verge и Donut Lab работают над другими проектами – от тактических баги и дронов в сотрудничестве с ESOX Group до легких электрических спорткаров

Далее – легкие электрические спорткары 

Одним из самых интересных направлений стало партнерство с британским стартапом Longbow. Его электрический Speedster, использующий мотор-колеса Donut Lab, весит всего 895 килограммов, разгоняется до 100 км/ч в 3,5 секунды и имеет запас хода около 440 километров. Для сравнения, даже легкий Mazda MX-5 весит более 1100 кг. Longbow планирует выпустить первые 150 экземпляров уже в этом году

Кроме того, Donut Lab сотрудничает с Watt Electric Vehicle Company над модульной платформой PACES. Она должна позволить стартапам быстрее создавать собственные электромобили, используя готовую архитектуру с мотор-колесами

Действительно ли Verge и Donut Lab совершили прорыв, покажет практика. Но если их обещания подтвердятся, первым серийным транспортом с твердотельной батареей может стать именно мотоцикл, а не автомобиль от очередного глобального концерна