Stellantis останавливает разработку «автопилота», сосредотачиваясь на электромобилях

Автоконцерн Stellantis, в который входят такие известные бренды, как Jeep, Dodge, Ram и другие, решил отказаться от планов самостоятельной разработки передовых систем помощи водителю (ADAS). По данным Reuters, это решение связано с высокими затратами, техническими сложностями и неопределенным спросом на такие технологии. Это происходит в то время, когда компания уже отстает от своих конкурентов в производстве и продаже электромобилей

Почему это важно?

Еще в феврале Stellantis анонсировал систему STLA AutoDrive 1.0, которая должна стать одной из самых прогрессивных на рынке. Она принадлежала бы к третьему уровню автономности по классификации SAE, то есть водитель мог бы временно отпускать руль и отводить взгляд от дороги при определенных условиях, например, при движении в пробках или на низких скоростях (до 60 км/ч). В теории это позволило бы водителям заниматься другими делами — смотреть фильмы, проверять почту или просто отдыхать

В отличие от нее, большинство современных систем, таких как адаптивный круиз-контроль или система удержания в полосе движения, относятся ко второму уровню автономности. Они только помогают водителю, но требуют его неизменного контроля

Системы водительской помощи становятся все более популярными. Исследования показывают, что такие функции, как Super Cruise от General Motors, BlueCruise от Ford и Full Self-Driving от Tesla, являются одними из самых желательных для покупателей новых автомобилей. Журналисты, тестирующие автомобили, подтверждают их эффективность в монотонных поездках или городских пробках

Что дальше для Stellantis?

Вместо собственной разработки, Stellantis, скорее всего, будет сотрудничать с другими компаниями, поставляющими технологии для «автопилотов». Хотя такой подход может показаться более экономичным, он имеет свои недостатки. Компания теряет полный контроль над технологией, что может затруднить своевременное обновление и интеграцию программного и аппаратного обеспечения

Следует отметить, что автоконцерны уже тратят миллиарды долларов на электрификацию. Разработка собственного автономного вождения, еще не приносящего прибыли (например, из-за платной подписки), является огромным финансовым бременем. Именно поэтому другие компании, такие как Uber или GM со своим подразделением Cruise, уже столкнулись с трудностями и даже отменили некоторые свои проекты

Такое решение Stellantis свидетельствует о смене приоритетов. Компания, возможно, осознала, что основное сражение сейчас ведется не за полную автономность, а за электромобили. Отставание на этом рынке является гораздо большим риском, чем отсутствие «автопилота» собственной разработки

Пока такие гиганты, как GM, Ford и Tesla, продолжают активно развивать собственные технологии автономного вождения, Stellantis может оказаться в роли догоняющего