Taycan Turbo GT выдает 1108 л.с. … но всего две секунды

Porsche указывает для Taycan Turbo GT пиковую мощность в 1108 л.с., тогда как в немецких регистрационных документах для этой же модели указано лишь 223 л.с. Причина такой разницы проста: мощность измеряли по двум разным методикам

Максимальную мощность определяют по-разному

Для заявленной мощности Porsche использует глобальный технический регламент GTR 21. Он определяет методику расчёта суммарной отдачи электромобилей — это особенно актуально для двухмоторных моделей, где нельзя просто сложить показатели каждого двигателя. По этому регламенту базовая мощность Taycan Turbo GT составляет 789 л.с. С системой Launch Control она возрастает до 1034 л.с., а режим Overboost кратковременно поднимает её до 1108 л.с. Правда, лишь на две секунды

В немецких регистрационных документах действует другой регламент — ECE R85. Он определяет максимальную мощность, которую силовая установка способна выдавать в течение 30 минут подряд. Именно поэтому в документах Taycan Turbo GT имеет лишь 223 л.с. Похожая ситуация и с Hyundai Ioniq 5 N: вместо пиковых 650 л.с. в свидетельстве о регистрации указаны значительно более скромные 216 л.с.

Получасовой показатель используют прежде всего для регистрации автомобиля, но он не означает, что после 30 минут быстрой езды Taycan останется лишь с 223 л.с. Мощность, которую электромобиль способен длительное время поддерживать на дороге, зависит от скорости, температуры воздуха, уровня заряда батареи и эффективности системы охлаждения. Во время реальной поездки она не обязательно будет соответствовать цифре в документах

Кратковременное увеличение мощности — не новая практика

Похожий подход применяли и к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Например, Ford Fiesta ST середины 2010-х в Европе официально имел 182 л.с., тогда как в США для этой же модели заявляли уже 200 л.с. Причиной разницы была функция Overboost: на американском рынке Ford позволял учитывать кратковременное увеличение мощности, а в Европе — нет

Для водителя значительно важнее мощность, которую автомобиль способен выдать здесь и сейчас. Пиковая отдача нужна во время стремительного старта или обгона, тогда как в обычной поездке задействована лишь незначительная часть потенциала силовой установки