Porsche Taycan Turbo GT видає 1108 к.с., але… лише дві секунди

Porsche вказує для Taycan Turbo GT пікову потужність у 1108 к.с., тоді як у німецьких реєстраційних документах для цієї ж моделі зазначено лише 223 к.с. Причина такої різниці проста: потужність вимірювали за двома різними методиками

Максимальну потужність визначають по різному

Для заявленої потужності Porsche використовує глобальний технічний регламент GTR 21. Він визначає методику розрахунку сумарної віддачі електрокарів — це особливо актуально для двомоторних моделей, де не можна просто скласти показники кожного двигуна. За цим регламентом базова потужність Taycan Turbo GT становить 789 к.с. Із системою Launch Control вона зростає до 1034 к.с., а режим Overboost короткочасно піднімає її до 1108 к.с. Щоправда, лише на дві секунди

У німецьких реєстраційних документах діє інший регламент — ECE R85. Він визначає максимальну потужність, яку силова установка здатна видавати протягом 30 хвилин поспіль. Саме тому в документах Taycan Turbo GT має лише 223 к.с. Схожа ситуація і з Hyundai Ioniq 5 N: замість пікових 650 к.с. у свідоцтві про реєстрацію вказані значно скромніші 216 к.с.

Півгодинний показник використовують насамперед для реєстрації автомобіля, але він не означає, що після 30-ти хвилин швидкої їзди Taycan залишиться лише з 223 к.с. Потужність, яку електрокар здатен тривалий час підтримувати на дорозі, залежить від швидкості, температури повітря, рівня заряду батареї та ефективності системи охолодження. Під час реальної поїздки вона не обов’язково відповідатиме цифрі в документах

Короткочасне збільшення потужності – не нова практика

Схожий підхід застосовували й до автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Наприклад, Ford Fiesta ST середини 2010-х у Європі офіційно мав 182 к.с., тоді як у США для цієї ж моделі заявляли вже 200 к.с. Причиною різниці була функція Overboost: на американському ринку Ford дозволяв враховувати короткочасне збільшення потужності, а в Європі — ні

Для водія значно важливіша потужність, яку автомобіль здатен видати тут і зараз. Пікова віддача потрібна під час стрімкого старту чи обгону, тоді як у звичайній поїздці задіяно лише незначну частину потенціалу силової установки